SUV瘋狂熱賣：難掩油耗偏大硬傷

　　SUV瘋狂熱賣的冷思考

　　9月中旬，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布了2016年8月全國汽車銷量數據及銷量排名情況，數據顯示，今年8月乘用車共銷售179.55萬輛，環比增長11.9%，同比增長26.34%。其中，SUV市場繼續保持高速增長，上個月SUV車型共銷售65.41萬輛，同比增長43.86%。

　　很多年前，當中國人帶著憧憬談論“家庭轎車”這個概念時，人們很難想到，進入新世紀后，走進中國家庭的竟不是一度讓人糾結的兩廂或三廂轎車，而是當時國人從未聽說過的車型——SUV。SUV，字面意思是“運動型多用途汽車”，20世紀三四十年代起源于美國，九十年代起風靡于北美、歐洲、澳大利亞、中東等世界各地，如今在中國更是“瘋狂”發展。

　　SUV瘋狂熱賣的背后

　　說“瘋狂的SUV”，并不為過。據中國汽車工業協會統計，過去5年多來，SUV在中國市場的銷售一直處于井噴狀態：其年銷量從2011年的159萬輛增至2015年的622萬輛，其中2013年和2015年的銷量增幅都達到50%，SUV銷量占乘用車總銷量的份額從兩成擴大至三成。相比之下，去年中國市場上，乘用車整體銷量增幅為7.3%，汽車整體銷量增幅僅為4.7%。

　　SUV在中國大幅蠶食轎車市場份額，具有一定必然性，而且在未來一定時間內，SUV還可能將持續火爆。這是因為它有轎車不可比擬的諸多優勢：其一，SUV坐姿高、視野大，在車滿為患的道路上，從SUV里“俯視”擁擠的車流，能給人一種安全和優越感；其二，SUV車內垂直空間較大，上下車不用“鉆”，坐車內不必“窩”，長途駕乘讓人覺得身體更舒展，后備廂還可堆放更多東西；其三，SUV底盤高，道路通過性優越，在郊外和鄉村道路行駛不會擔心剮蹭底盤；其四，SUV高大威猛，迎合了現代社會一些愛車族“貪大”、“求新”的口味，在許多人眼里是“硬漢”的標志。

　　熱賣難掩油耗偏大硬傷

　　SUV亮點多多，卻往往不是“省油的燈”。越是在人們看重的體量、空間、越野性能等方面突出的SUV，其油耗就越大。

　　按車體結構的不同，SUV可分兩類：一類是豐田蘭德酷路澤、豐田普拉多、吉普牧馬人、哈弗H9等非承載式車身的越野SUV；一類是本田CR-V、大眾途觀、寶馬X系、哈弗H6等承載式車身的城市SUV。

　　前者以大尺寸、大自重、大排量居多，市區工況油耗相當高；后者中的一些新品得益于發動機、變速箱等技術進步，排量和油耗都較前輩有所降低，但多數車仍由于體積較大、車身較重等原因，有著明顯高于同級轎車的油耗。部分小型城市SUV的油耗并不高，但體積小也注定了它們作為SUV的上述優勢不明顯。

　　燃油經濟性表現是衡量用車成本的重要指標。參考美國的情況看，SUV銷量與油價緊密相關。21世紀頭幾年，美國油價不斷走高，傳統的大尺寸、大排量SUV銷量一度走低，通用公司甚至關掉了幾家SUV和皮卡生產廠。直到2010年后，隨著美國油價下跌和經濟復蘇，SUV市場才明顯反彈，同時也出現了越來越多緊湊經濟型城市SUV。

　　同樣，油價相對較低是SUV如今和未來一段時間在中國大賣的一個重要支撐。一旦油價回升，且考慮到中國在汽車減排方面的政策趨緊，中大型、大排量SUV的市場前景會受影響。

　　內在品質仍有提升空間

　　受二胎政策推動，近年來各種號稱“能裝”的7座SUV以前所未有的密集程度高調上市，令人眼花繚亂。但實測發現，7座SUV的第三排座往往如同雞肋，功用比MPV差一大截。有評論說，7座SUV坐4個人嫌大了，坐6、7個人又嫌小了，存在“價值泡沫”。

　　具體而言，絕大多數7座SUV的第三排座都因腿部和頭部空間狹小以及地板太高，而舒適度大打折扣，只適合身材較小的人短途乘坐。又由于“2+3+2”的三排座布局，坐在最后一排的人上下車需手動收起第二排座椅才能鉆進鉆出，費力且不雅觀。

　　為追求“7座”熱門概念，有廠商甚至在全長不足4.6米的SUV尾部加裝第三排座，這無疑是擺設。

　　這說明，備受青睞的SUV，其內在品質遠未達到完美無缺。有網友提出一個現實問題：你舍得讓哪位家庭成員去第三排受委屈？此外，7座SUV普遍較長較大較重，在大城市使用不僅油耗高，停車也難。

　　為何許多并不需要經常走爛路的中國消費者愿意花更多的錢去買7座SUV而不考慮MPV呢？這也許與人們的認知有一定關系：開SUV“霸氣”，“有面兒”，“是一種情懷”，而開MPV則像是接人或拉貨的。相比之下，喜愛MPV甚至是小型MPV的日本人在這方面更務實。

　　誠然，每個家庭的用車情況不一樣，自家7座SUV到底是否實用，就像自己的鞋，自己穿著最明白。

　　自主品牌應注重研發提升品牌

　　當前，SUV賣得好，單臺利潤比轎車高，這使各車企有著造SUV的強烈沖動。企業追求利潤無可厚非，特別是前兩年，如果不是抓住SUV這根救命稻草，恐怕一些自主車企都難以維持增長。但衡量一家車企是否強大，除了看銷量和利潤數字，更要看其技術水平。

　　遺憾的是，對于不少國內車企而言，自有核心技術和自主發展能力的缺失早已被眼前浮華的銷量數據所掩蓋。技術層面，跨國公司控制了先進的發動機、自動變速箱、越野系統和安全防護等核心技術。

　　市場方面，跨國公司對中國從不手軟：本田CR-V、大眾途觀、日產奇駿令人耳熟能詳，豐田普拉多和漢蘭達賣到瘋狂，奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃和凱迪拉克等豪華品牌SUV實現了國產，雷諾和PSA今年都在華建新廠專造SUV，大眾和斯柯達的新7座SUV也將來襲……

　　而一些國內企業仍停留在核心零部件“拿來主義”，甚至是外觀內飾抄襲模仿的低層次階段。比如，外觀上，眾泰多款產品與德系SUV相似，陸風X7和路虎極光難辨，而東風旗下四大自主品牌推出的SUV中，風神AX7使用了PSA發動機、風度MX6基于老款日產奇駿、風光580采用菲亞特發動機技術、風行SX6采用三菱發動機技術。

　　盡管有些車銷量不錯，但為了長遠發展，車企應在賺錢的同時，切實加強核心技術研發和積累，以改變自己的地位和口碑。在SUV研發生產領域，國內已有一些好苗子，但不宜過分樂觀，因為技術創新是一條持續之路，搶占市場還需“虎口奪食”。未來的路不易，如果只顧眼前撈金，自主發展何從談起？更多相關行業信息《2016-2021年中國suv行業發展分析及投資潛力研究報告》。