共享單車熱度不減：優(yōu)拜單車攜永久殺入

　　“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的變革早已經(jīng)深入到單車領(lǐng)域，街上流行彩色單車、街邊停著一排待用的可隨時(shí)騎行的單車，這樣的情景已經(jīng)不是一天兩天了。目前的共享單車解決的是干線交通落客的問題，提供了城市末端短途交通出行的解決方案，用戶通過手機(jī)能方便地租借/歸還自行車。最保守估計(jì)，也是一個(gè)日訂單百萬級(jí)別的千億級(jí)市場(chǎng)。

　　8月底，共享單車市場(chǎng)被迅速引爆，現(xiàn)有的解決方案要么成本太高，后期不利于快速擴(kuò)張；要么車雖然便宜，但后運(yùn)營(yíng)成本又十分高昂，整個(gè)行業(yè)的調(diào)整車型之路勢(shì)在必行，給行業(yè)留下了3-6個(gè)月的窗口期。

　　Ubike此時(shí)入局，攜永久自行車的車型研發(fā)設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈資源，再加上牢靠的政府關(guān)系，盤活8萬輛公共自行車存量資源，能夠迅速站住市場(chǎng)。同時(shí)借力永久的運(yùn)力和運(yùn)維，單車生產(chǎn)成本遠(yuǎn)低于現(xiàn)有方案，同樣的投入成本鋪設(shè)更多的車，在城市中心區(qū)域迅速布局自有車輛網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同效應(yīng)體現(xiàn)。

　　共享單車再現(xiàn)破局者

　　秋風(fēng)起，寒冬將至，但在共享單車這塊市場(chǎng)，卻在逐步升溫：Mobike 的新一輪融資據(jù)傳即將完成，而ofo又有滴滴出行站臺(tái)；Mobike已打入ofo北大老家；ofo投資人朱嘯虎昨日宣稱，共享單車3個(gè)月后結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)……

　　公眾注意力放于這兩大玩家時(shí)，又一位破局者殺入這塊市場(chǎng)。與永久聯(lián)手余熠從2005年便進(jìn)入大眾點(diǎn)評(píng)，是公司最早的工程師之一。而余熠透露，優(yōu)拜已成功摸住一張翻身大牌?？傮w來看，做成此事需3方面能力：線上產(chǎn)品能力（包括App、公眾號(hào)）、自行車的制造能力、以及最終的運(yùn)營(yíng)能力。所以線上產(chǎn)品與運(yùn)營(yíng)這塊，他并不擔(dān)心。而團(tuán)隊(duì)短板在于缺乏自行車制造經(jīng)驗(yàn)，在余熠看來，線上App技術(shù)差異已很小，壁壘就在于自行車的制造上。單輛自行車半年回本這些優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。優(yōu)拜單車的自行車還在制造中，將于11月投產(chǎn)。20萬輛存量自行車永久這張牌的效力不止如此。這些自行車之前均為政府使用。

　　他為余熠，言語(yǔ)謙遜的他，卻興奮地說并不介意再參與一次“百團(tuán)大戰(zhàn)”。

　　他的項(xiàng)目名為優(yōu)拜單車，領(lǐng)投方為中路資本，跟投方為初心資本、點(diǎn)亮基金和火橙創(chuàng)業(yè)加速器。

　　優(yōu)拜單車的手中，到底握了什么牌？

　　他曾一人探索大眾點(diǎn)評(píng)團(tuán)購(gòu)、電影等業(yè)務(wù)。今年7月1日離職之前，他是貓眼上海中心負(fù)責(zé)人。

　　事實(shí)擺在這里，ofo、Mobike已獲得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，成立于今年7月的優(yōu)拜單車，只能想辦法彎道超車。

　　創(chuàng)立優(yōu)拜單車后，余熠做的第一件事便是自我剖析，他把團(tuán)隊(duì)優(yōu)劣勢(shì)擺在桌前：發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)足短板。

　　對(duì)余熠而言，團(tuán)購(gòu)、外賣、電影這些戰(zhàn)役，團(tuán)隊(duì)都參與過，而且從頭參加到尾，加上團(tuán)隊(duì)技術(shù)多來自大眾點(diǎn)評(píng)、阿里和攜程，所以余熠只能尋求聯(lián)盟。最終，他選擇了中路資本，后者是永久自行車控股方。7月初，優(yōu)拜也順利與永久（永久從事自行車的歷史最早可追溯到1940年）達(dá)成合作，永久負(fù)責(zé)優(yōu)拜單車供應(yīng)鏈以及制造方面。

　　“打造一款用戶體驗(yàn)好，成本性價(jià)比高，維護(hù)成本低的自行車，其實(shí)沒那么容易。這也是現(xiàn)階段除了資本，最關(guān)鍵的一個(gè)因素。”

　　盡管永久這張“翻身牌”歷史悠久，但其自行車卻已頗具年輕化、科技特色，在供應(yīng)鏈和工藝上有一定優(yōu)勢(shì)，“我們這次站在了巨人的肩膀上”。

　　比如在工藝方面，優(yōu)拜會(huì)從人體工學(xué)考慮，增加車輛的舒適度。又如在智能鎖上，優(yōu)拜會(huì)與Mobike相同，在騎行過程中為智能鎖充電，“但系統(tǒng)會(huì)讓電流更穩(wěn)定、效率更高，這項(xiàng)技術(shù)永久早在2013年便解決了”。

　　余熠透露，優(yōu)拜單車是外觀時(shí)尚，有獨(dú)特辨識(shí)度，年輕人愿意在朋友圈曬的自行車。

　　在設(shè)計(jì)上，優(yōu)拜將同樣使用鋁合金材料，并有實(shí)心胎和智能車鎖的改裝。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，優(yōu)拜將會(huì)區(qū)別于傳統(tǒng)的軸傳動(dòng)和鏈條傳動(dòng)，現(xiàn)處于保密狀態(tài)。

　　余熠透露，目前的車輛生產(chǎn)成本控制在1000元左右，一輛車投入使用周期為4年，假若每天使用6次，半年可回本。

　　它在國(guó)內(nèi)的一線城市已有20萬輛的政府公共自行車，僅在上海便有8萬輛，余熠早看上了這塊存量。

　　但用戶需要到指定地點(diǎn)辦法，每次使用需要刷卡，方式頗為傳統(tǒng)。余熠與政府交涉后，計(jì)劃將這些自行車裝上智能設(shè)備，也能掃碼取車、隨意停放，這又會(huì)增大彎道超車的可能性。

　　優(yōu)拜團(tuán)隊(duì)目前處于產(chǎn)品研發(fā)準(zhǔn)備和測(cè)試的狀態(tài)，計(jì)劃1個(gè)月之內(nèi)，會(huì)有8萬輛車改造完畢。

　　如今，冬天將至，優(yōu)拜單車會(huì)從南方（如長(zhǎng)三角、珠三角）入手，按城市逐步推進(jìn)。盡管余熠更偏好ofo、Mobike覆蓋率更低的城市切入，但也會(huì)在上海與Mobike短兵相接，正面相撞。

　　談到滴滴出手ofo，余熠一笑：“市場(chǎng)上還有很多潛在的玩家，如BAT、小米、攜程等，我們并不會(huì)拒絕和他們合作。雖然兩個(gè)玩家背后站了一些重量級(jí)資本，但這也意味著他們拒絕了更重的資本。”更多相關(guān)行業(yè)信息請(qǐng)查閱《2016-2021年中國(guó)自行車行業(yè)市場(chǎng)供需前景預(yù)測(cè)深度研究報(bào)告》。