自主品牌汽車9月銷量驚人：盈利能力仍薄弱

　　縱觀2016年車市發(fā)展，自主品牌的逆襲是熱門話題。自主品牌乘用車銷量比去年同期大增近4成，個(gè)別自主車企銷量更是增幅驚人，例如吉利增長82%，長安增長63%，上汽乘用車增長121%，長城增長49%，北汽增長76%，奇瑞增長48%。自主品牌迎來了期待已久的大爆發(fā)：轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場均呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)。

　　尤其在自主品牌較強(qiáng)的SUV領(lǐng)域，9月SUV銷量前10中自主品牌占得6席，回到了今年初的水平。

　　對(duì)于自主品牌9月銷量的高速增長，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，“一方面是因?yàn)橘徿囃?；另一方面是由?.6L及其以下購置稅減半政策對(duì)自主品牌銷量影響也十分重要?！?

　　根據(jù)計(jì)劃，今年底上述減半優(yōu)惠政策即將到期，目前仍沒有任何延長的跡象。對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，受該政策的影響，同時(shí)也考慮到去年的銷量基數(shù)以及庫存情況，今年四季度自主品牌整體仍會(huì)維持相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)，會(huì)有一個(gè)小幅增長，增速預(yù)計(jì)在10%左右。

　　哈弗H6單月突破5萬輛

　　此前，崔東樹曾表示，由于在汽車銷售旺季，新購車消費(fèi)相對(duì)較多，因此在旺季時(shí)性價(jià)比更高的自主品牌將占據(jù)優(yōu)勢(shì)。這一說法在9月銷量數(shù)據(jù)上得到了印證。

　　中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌共銷售97.5萬輛，同比增長39.1%，相比車市整體增速高出13個(gè)百分點(diǎn)。其市場份額達(dá)到43%，同比提高3.1個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比8月提高了2.3個(gè)百分點(diǎn)，相比7月則提高了3.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　從細(xì)分市場來看，轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場均呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)。其中轎車銷量同比增長11.5%；SUV同比增長74.5%；MPV同比增長38.9%。

　　而在自主品牌最為強(qiáng)勢(shì)的SUV市場，其9月市場份額達(dá)到58.5%，在實(shí)現(xiàn)同比增長6.8%的同時(shí)，環(huán)比8月也提高了2.2個(gè)百分點(diǎn)，相比7月更是提高了4.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　在SUV銷量前10中，自主品牌重新奪得6個(gè)席位，這一占比數(shù)據(jù)在4~7月中，一直在3席和4席之間徘徊。其中冠軍車型哈佛H6銷量突破5萬輛大關(guān)，創(chuàng)下今年月銷量新高。

　　受SUV銷量利好的影響，各大自主品牌車企的銷量也出現(xiàn)大漲。長安自主品牌乘用車9同比增長63.1%；長城汽車同比增長48.9%；江淮同比增長23.5%；上汽乘用車同比增長120.7%；奇瑞同比增長48.1%。

　　吉利汽車更是在9月銷量突破7萬輛大關(guān)之際，宣布進(jìn)一步上調(diào)今年銷量目標(biāo)至70萬輛，較2015年增長37%，這已是吉利今年第二次上調(diào)銷量目標(biāo)。

　　對(duì)于自主品牌9月銷量的高速增長，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，“一方面是因?yàn)橘徿囃?；另一方面是由?.6L及其一下購置稅政策減半政策對(duì)自主品牌銷量影響也十分重要?！?

　　崔東樹認(rèn)為，自主品牌的汽車產(chǎn)品以10萬元左右的家用乘用車為主，因此受到1.6L及其以下購置稅減半政策的影響也較大。

　　以廣汽傳祺為例，其9月1.6L及其以下排量車型銷量占傳祺總銷量的98.5%。

　　預(yù)期四季度銷量增速10%

　　實(shí)際上，受購置稅優(yōu)惠政策的影響，今年1~9月自主品牌的銷售成績也十分不錯(cuò)。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，自主品牌累計(jì)銷售707.2萬輛，同比增長18.7%，市場份額為42.2%，同比提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　目前已進(jìn)入四季度，各車企都開始了今年最后的銷量沖刺。根據(jù)計(jì)劃，今年底1.6L及其以下購置稅優(yōu)惠政策也將到期，目前仍沒有任何延長的跡象，在此背景下，四季度是否會(huì)出現(xiàn)一個(gè)增長高點(diǎn)？

　　對(duì)此，崔東樹表示，“盡管受到購置稅優(yōu)惠政策即將到期的影響，但在今年四季度，自主品牌的銷量從整體來說仍相對(duì)較為平穩(wěn)，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)小幅增長，增速會(huì)在10%左右。”

　　崔東樹進(jìn)一步解釋稱，一方面是去年車市也是在最后一個(gè)季度增長明顯，因此同期銷量基數(shù)較高；另一方受庫存的限制，出現(xiàn)小幅上漲的可能性很大，而出現(xiàn)“暴漲”的客觀條件并不允許。

　　此外，對(duì)于各大自主品牌車企來說，也并不希望銷量出現(xiàn)太大波動(dòng)，如果今年四季度銷量增長過快，將導(dǎo)致明年一季度銷量出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，這種情況是車企不愿看到的。

　　同時(shí)，崔東樹也表示，盡管目前自主品牌銷量增長迅速，但也必須看到，自主品牌盈利能力還十分薄弱。據(jù)了解，如北汽的自主品牌、東風(fēng)的自主品牌，盡管實(shí)現(xiàn)銷量增長，但仍無法盈利。

　　在近日舉行的東風(fēng)風(fēng)神AX5發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東就表示，目前東風(fēng)自主品牌最大的壓力如何是以最快的速度盈利，為此，東風(fēng)自主調(diào)整了過往只追求市場占有率的目標(biāo)，改而爭取以更快的速度實(shí)現(xiàn)盈利。

　　相比一味追求銷量的攀升，如何實(shí)現(xiàn)盈利或許是各自主品牌眼下更需要思考的問題。更多相關(guān)行業(yè)信息可查閱《2016-2021年中國自主品牌乘用車行業(yè)市場需求與投資咨詢報(bào)告》。