汽車行業分析：多重擠壓2016年B級車市場失落

　　通過對汽車行業分析了解到，2016年中國汽車產銷均超2800萬輛，連續8年蟬聯全球第一。2016年中國車市增長原因由一系列意想不到的因素構成：比如油價不高讓SUV市場繼續上漲，而樓市的擠出效應也帶動了車市，加上年末政府購置稅補貼減少，也讓一部分人把買車計劃提前到2016年最后幾天內。

　　據中國報告大廳發布的汽車行業分析及市場研究報告顯示，B級車市場的失落。隨著豪華車的價格不斷下探、SUV猛烈上攻侵占份額，幾股勢力相互擠壓圍剿，這個曾經堪稱國內車市風向標和品牌決戰地的B級車市場，呈現出下滑的現狀。

　　B級車現頹勢 市占比創新低

　　在過去的2016年，B級車這個細分市場的表現確實令人擔憂，不少人們耳熟能詳的B級車都出現了不同程度的銷量下滑：國內B級車老大帕薩特全年總銷量為188214輛，同比減少了8.5%；名圖全年銷量為148254輛，同比減少4.1%；新蒙迪歐全年銷量為103274輛，同比減少14.1%；凱美瑞全年銷量為100611輛，同比減少21.4%。邁騰17.1萬輛，因為是全新車型，同比增長10.1%。雅閣銷量13.6萬輛，同比增加6.3%———這個老牌B級車老大即使換了新款，依然未撼動德系車霸主地位。

　　和凱美瑞和別克“雙君”相比，福特新蒙迪歐表現不錯，雖然同比降14.1%，但全年賣出10.3萬輛。凱美瑞則在2016年賣出10萬輛，同比下降21.4%。別克“雙君”———君越和君威兩者相加只有14.9萬輛。

　　2016年上半年，B級車已現頹勢，市占比份額從2012年最高的12.5%跌至不足6.2%，創新低，已經低于豪華車市場7%的份額。

　　從2014年開始，國家事業單位實行公務用車制度改革，公務車政策的改革，讓過去這個市場貢獻率最高的B級車市場嘗盡心酸。

　　公務車市場的退出對中高級車打擊巨大，但這只是厄運的開始，接下來豪華車價格不斷下探、而受市場追捧的緊湊級SUV又猛烈上攻，幾股勢力交錯絞殺，最終讓曾經的利潤奶牛———B級車市場哀鴻一片。

　　如今B級車紛紛披上年輕化、智能化的外衣，想保住市場。但市場的停滯對于在市場內部的人來說還不是那么悲觀，東風日產市場銷售總部副總部長陳昊在天籟上市的當晚對南都汽車記者說：“為什么不換個角度想這件事呢？因為市場下滑，進入者就會越來越少———這個市場有200萬輛的規模，可以容下現在這些車型。”

　　C端失寵

　　以后消費者的消費趨勢走向會不同于過去，以前的消費者是以其自身的經濟能力來確定對ABC不同等級車的選擇，但是以后的消費者可能是以價值取向、審美、生活方式等多種因素來決定選擇。”張翔對第一財經記者表示。

　　張翔向第一財經記者分析，整個社會的主流價值取向和審美觀念也發生了轉變，以前以大為美、以大為榮的價值觀也在發生變化，現在很多有購買力的消費者不是看汽車大，車內的空間大，而是看車內的屏幕大了，像特斯拉，“像這次北美CES展上有展商要推出超大屏幕，很多人以擁有為榮。”張翔說，很多消費者的注意力已經從汽車的空間、外形轉移到汽車的科技元素上了。

　　作為汽車銷售，陳翔也向第一財經表達了自己的看法。他表示，很多B級車本身也有值得檢討的地方，B級車在汽車本身的配置、動力和新科技等方面更新速度緩慢，而與此同時，SUV、豪華車，甚至還有新能源汽車等配置和新技術層出不窮，消費者平時見多了各種新鮮的汽車元素，再回頭來看看相對變化不多的B級車就有點審美疲勞了。于是，B級車在受到SUV、入門級豪華品牌車、新能源汽車等多重擠壓下，在C端失寵了。

　　不僅如此，在現在城市中車越來越多、交通擁堵嚴重、停車空間寶貴的大環境之下，本身體積比較大的B級車也一直被詬病。

　　“C級車和SUV體積更大，但是能買得起C級車的都把自己的車停到自己的專用車位上去了，買B級車的一些消費者還沒條件，還要選擇公共停車位。”張翔補充說。

　　“得B級車者得天下”

　　雖然B級車在這種選擇的變化中，被消費者慢慢忽視，但這并不是B級車本身以及企業戰略方面有什么樣的大問題。

　　汽車行業分析師認為，“B級車依然是車企的重要利潤來源以及品牌塑造的工具。”在品牌口碑方面，“得B級車者得天下”依然可以算是一個真理，如果在B級車市場上能占有一席之地，那么企業在市場的整體表現都不會太差，相反，如果B級車做不上去，相對來說整個品牌的處境也會更艱難。比如上汽通用雪佛蘭品牌、韓系的起亞以及絕大多數的自主品牌。“吉利為什么過去一年多能夠取得那么快的增長，很重要的原因就是它在B級車市場上不錯的表現。”陳俊告訴記者。

　　因此，在戰略層面，車企依然在不斷地加碼B級車市場。可以看到的是，過去一年多以來，主流B級車都在紛紛地迎來換代。當B級車已經無法再“加長”的背景下，追求內飾的質感以及科技感成為B級車集體突圍的突破口。比如邁騰和君越等，在陳俊眼里，其內飾的豪華程度與豪華車已經不相上下。

　　同時，包括凱美瑞、君越、雅閣等車型，也開始推出新能源或者混合動力版本，以此吸引更多重視油耗的消費者。“有一個誤區是大家都認為年輕的消費者只看重時尚、個性，但事實上，他們對于油耗的追求一樣嚴格，高功率、低油耗是消費者一致追求的方向。”陳俊說道，從數據上看，B級車的1.4T、1.5T等小排量車型其實是在增長，有的甚至是翻倍的。

　　這樣消費者就會買單了嗎？短期來看似乎并沒有。陳俊認為今年B級車將依然會經歷“陣痛”。但是在他看來，4~5年之后，B級車市場將有可能擺脫目前的尷尬局面，當現在購買自主緊湊型SUV的車主逐漸成熟，到了需要換車的時候，估計還是會有不少人選擇B級車，即便是僅能達到20%的換購轉化，那也是一塊不小的市場蛋糕。所以現在部分自主車企仍不愿放棄B級車市場，一定程度上也是在考慮未來SUV升級用戶的“反哺”。