汽車經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大 汽車下鄉(xiāng)政策或成拉動(dòng)內(nèi)需最有效手段

　　日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)顯示，2017年2月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為66.6%，位于警戒線以上，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力仍大。為了拉動(dòng)內(nèi)需，協(xié)會(huì)提議重啟汽車下鄉(xiāng)政策。

　　2月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)66.6%

　　據(jù)日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”，數(shù)據(jù)顯示，2017年2月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為66.6%，比上月上升5.1個(gè)百分點(diǎn)。庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線以上。

　　從分指數(shù)情況看：庫(kù)存指數(shù)環(huán)比上升；市場(chǎng)需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營(yíng)狀況指數(shù)均環(huán)比下降。2月份由于春節(jié)假期影響，特別是農(nóng)村消費(fèi)者的習(xí)俗，春節(jié)延續(xù)到二月二龍?zhí)ь^，對(duì)二月份集客和銷售影響較大；加之購(gòu)置稅減半政策退坡執(zhí)行，去年年底的透支效應(yīng)在2月依然持續(xù)，1.6L以下車型銷售更加困難；加上部分地區(qū)3月份有地方車展，消費(fèi)者持幣觀望，使得2月市場(chǎng)需求持續(xù)1月的冷清狀態(tài)。但是部分品牌主機(jī)廠考核任務(wù)重，存在壓庫(kù)現(xiàn)象，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力加大。

　　業(yè)界人士分析，受到春節(jié)因素影響，每年1、2月都是汽車市場(chǎng)的低谷，一般在3月市場(chǎng)會(huì)回調(diào)。但是，3月汽車市場(chǎng)或許仍不樂觀。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，3月份受到2月份集客不樂觀的影響，3月份市場(chǎng)回調(diào)的幅度將很有限，盡管從環(huán)比看3月汽車銷量會(huì)出現(xiàn)正增長(zhǎng)，但是同比能否實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)還是一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　汽車下鄉(xiāng)政策或重啟

　　二季度是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，很難寄予厚望。在這種情況下，政策扶持的必要性增強(qiáng)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅認(rèn)為，汽車下鄉(xiāng)政策是已經(jīng)被實(shí)踐證明的有效手段。

　　2009年1月14日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。按照該規(guī)劃，2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車按5%征收車輛購(gòu)置稅；2009年3月1日起至12月31日安排50億元資金，對(duì)報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購(gòu)輕型載貨車及購(gòu)買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。2010年初，“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施延長(zhǎng)一年至2010年12月31日。

　　報(bào)告大廳《2017-2022年中國(guó)汽車及零配件行業(yè)發(fā)展前景分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)顯示，在政策刺激在作用下，2009年微型車市場(chǎng)增長(zhǎng)100萬(wàn)輛，2010年增長(zhǎng)50萬(wàn)輛。同時(shí)，中國(guó)也一舉超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大汽車市場(chǎng)。

　　從目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，重啟汽車下鄉(xiāng)政策可能會(huì)出現(xiàn)比2009年更好的效果。

　　郎學(xué)紅表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已逐步成熟，2015年，中國(guó)汽車市場(chǎng)告別高增長(zhǎng)，進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段。近年來(lái)，廠家加快了渠道下沉的步伐，主流品牌已完成三、四線城市的布局。

　　郎學(xué)紅認(rèn)為，當(dāng)前一、二線城市汽車保有量接近飽和，而三、四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)的汽車保有量則較低，剛性需求較大，市場(chǎng)潛力大，政策推力會(huì)產(chǎn)生更好的效果。

　　不過(guò)，郎學(xué)紅也表示，協(xié)會(huì)只是從產(chǎn)業(yè)的角度提出政策建議，是否會(huì)被采納還有不確定性。

　　獨(dú)立汽車分析師張翔稱，按照歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，汽車下鄉(xiāng)或?qū)?duì)布局微型面包車產(chǎn)品線的廠家?guī)?lái)利好。此外，在大城市銷量日益低迷的A0級(jí)轎車，或因價(jià)格優(yōu)勢(shì)，受到市場(chǎng)青睞。長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)、江淮汽車、海馬汽車等企業(yè)，或?qū)⑹斋@政策紅利。

　　此外，汽車行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用明顯，在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，“重啟汽車下鄉(xiāng)政策”的建議會(huì)被納入考量。一旦新一輪汽車下鄉(xiāng)政策實(shí)施，中國(guó)自主品牌汽車和新能源汽車將成為最大的受益者。

　　報(bào)告大廳分析，汽車行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用明顯，在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，“重啟汽車下鄉(xiāng)政策”的建議會(huì)被納入考量。一旦新一輪汽車下鄉(xiāng)政策實(shí)施，中國(guó)自主品牌汽車和新能源汽車將成為最大的受益者。

　　綜上所述，隨著經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力加大，以及一二線城市市場(chǎng)的逐漸飽和，汽車下鄉(xiāng)政策將成為拉動(dòng)市場(chǎng)的最佳手段。