飛機允許用手機還需時間 機載WiFi商業生態方式發展

　　記者從國航、南航、東航、中聯航、春秋航空等國內航空公司了解到，目前還沒有接到和新規則相關的具體評估審定規章，各航空公司還均無“實質性動作”。上個月召開的中國民航局例行新聞發布會上，中國民航局飛標司副司長朱濤透露，《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂發布，于2017年10月起實施。

　　飛機上允許用手機還需要時間

　　春秋航空新聞發言人張武安也表示，空中使用手機是大勢所趨。我國第五版新規則的這一條規定，就是沿用了美國聯邦航空管理局(FAA)的相關規定，將使用便攜式電子設備(PED)的許可交由航空公司自行評估。但是，在今年10月起生效，并不意味著一到10月，旅客就可以立即使用手機。

　　2017-2022年通用航空飛機市場行情監測及投資可行性研究報告表明，各家航空公司將根據第五版修訂版的各項規定，重新更新修訂公司手冊，完成民航局的評估，并向局方提交申請，得到批準后才可以放開。因此需要一定時間。此外，相應的法律法規都需要更新。在此之前，各航企仍將嚴格執行第四版規定，即飛行全程中嚴禁使用手機。目前，春秋航空已由運行標準部門牽頭組織，研究相關評估方案。“雖然大勢所趨，但如何在空中使用手機可能面臨部分限制。參照目前各國外公司的做法，有的公司規定飛機在起降過程中要關閉手機。巡航過程中，有的公司還規定必須切換成飛行模式使用。中國各航企的規定應該會比較一致，否則，各家公司規定不同容易引起旅客誤解和執行的難度。我們建議，即使飛機上許可使用手機，但在飛行途中，也一定要嚴格聽從機組人員發布的安全提示。一旦不遵從機組的安全提示，在違規情況下使用手機且不聽勸阻，造成嚴重后果的，依然可能會面臨相關處罰。”張武安說。

　　機載WiFi商業生態正確打開方式

　　不過，與地面互聯網的玩法不同，想要實現在飛機上使用WiFi訪問互聯網，現在最流行的有兩種實現方式。一種是通過衛星進行Ka和ku波段的通信實現互聯網連接;另一種則是使用ATG地面基站與飛機的通信，為飛機提供互聯網入口。另一方面，想實現飛機上網要進行技術改裝，一家民航客機的改裝費用為300萬左右。

　　航空公司可不是慈善組織，這改造成本不僅要收回，還要用機載WiFi賺錢。目前，國外的航空公司許多采用對WiFi收費的服務，但對于習慣了免費WiFi的國內旅客很有可能不適用。其實，機載WiFi的商業生態可以玩兒的很開，航司可以與電商網站、互聯網公司等合作，比如連接WiFi后可以顯示廣告來賣廣告，上網可以點播內容進行付費點播，甚至接入電商平臺直接在飛機上使用支付寶或微信進行消費……。現在已經有國際航班支持在飛機上的免稅店，通過機載WiFi使用支付寶消費。最終，運營商、航空公司、旅客、服務商都受益的健康生態，才是機載WiFi商業模式正確的打開方式。