共享單車發展勢頭超乎想象 杭州最高峰數量或破百萬

　　近兩年，作為新興業態，共享自行車的發展勢頭超乎想象，相關企業“燒錢”不斷。隨著共享單車大量進入城市，大家的出行方便了，可隨之而來的亂停車問題也日益凸顯出來，大街小巷到處可見亂停亂放的共享單車，有些甚至放到了火車軌道旁邊。

　　共享單車發展勢頭超乎想象

　　目前互聯網租賃自行車運營企業近70家，共享自行車累計投放量超過2000萬輛。隨之產生的安全隱患等問題，引發了社會廣泛關注。

　　日前，原國家質檢總局發布共享自行車產品質量國家監督專項抽查結果，這也是國家相關部門首次開展對共享自行車產品質量專項抽查。經檢驗，有5個運營品牌的21批次產品合格，產品抽查批次合格率為87.5%。3個運營品牌的3批次產品不合格，不合格產品批次檢出率為12.5%，高于近兩年普通自行車的國抽不合格率。

　　據2017-2022年中國共享單車行業專項調研及投資價值預測報告介紹，本次抽查涵蓋摩拜、OFO、Hellobike等共7個運營品牌的24批次共享自行車產品，抽樣地點所在地遍及天津、廣東、江蘇等地區的10個城市，檢驗了產品的制動性能、握閘尺寸等14個項目。

　　據原國家質檢總局產品質量監督司二級巡視員劉杰介紹，為了從不同環節，尤其是與廣大使用人群直接關系的環節反映質量狀況，質檢部門對共享自行車投放點、運營倉庫、生產企業等不同環節的產品開展了抽查，覆蓋了共享自行車從成品出廠到待投放的關鍵環節。

　　值得注意的是，本次專項抽查重點抽查了摩拜、OFO、Hellobike三個品牌的產品，其中僅有摩拜抽查批次合格率為88.9%，其余兩個品牌合格率均為100%。摩拜抽查不合格的1個批次產品為待投放于廣州市的lite2.2Plus共享單車產品，不合格項目為腳蹬間隙(地面距離)。

　　據了解，共享自行車在轉彎時腳蹬或其它零部件如觸及地面，容易導致騎行者摔倒，發生人身傷害事故。相關檢測人員告訴記者，腳蹬間隙不合格原因正是企業對車型設計不合理，出現中軸部位尺寸偏寬、曲柄過長等情況，或整車裝配不合理，出現車架中接頭設計位置及曲柄腳蹬選用不能滿足腳蹬間隙要求。

　　此外，本次抽查中，優拜、全域騎游2個運營品牌的2個批次產品存在反射器項目不合格問題。車輛未安裝反射器或反射器光學性能較差，會影響騎行者在夜間的騎行安全。不合格原因主要是產品設計存在缺陷，或過程控制不嚴，出現漏裝或不裝。

　　國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心專家葉震濤強調，此次共享自行車專項抽查所依據的標準是GB3565《自行車安全要求》民用自行車標準，是自行車最低應該達到的要求。以腳蹬間隙為例，國標規定自行車在傾斜25度時，腳蹬上任何零部件不能觸及地面。摩拜的1個批次不合格產品在車身傾斜23度左右時，腳蹬就已經觸及地面，存在一定安全隱患。

　　“相比共享自行車的使用環境和使用頻率，采用這一標準檢測共享自行車明顯寬松。未來，我們應該對共享自行車提出更苛刻的要求，以保證使用者的安全。”葉震濤說。

　　資本博弈下的城市亂象

　　作為摩拜創始人，胡瑋煒曾公開表示，她創立共享單車的想法，就是來源于杭州西湖邊。但在共享單車這個行業里，摩拜進入杭州市場，卻不是最早的，甚至位列行業中最晚的幾家之中。

　　算算時間，摩拜進入杭州市場剛滿一周年。彼時，它已經覆蓋了全國50余座城市，稱得上這個行業的小巨頭了。在此之前，杭州市場上，包括小黃車ofo、小藍車哈羅單車等早已布局。

　　時間倒退回一年前，2017年清明小長假期間，共享單車“擠爆”、“攻陷”了西湖景區。而事實上，杭州主城區的馬路兩側，一度也是車滿為患，反倒給人們的出行帶來不少麻煩，極大地影響城市的形象。

　　根據杭州市運管局統計，2017年杭城共享單車曾一度膨脹至88.3萬輛，如果算上當時存于倉庫、停車場地，以及沒有接入政府平臺的，杭州最高峰共享單車數量或破百萬。