網約車再戰出租車市場 傳統巡游車運輸乘客數下降

　　針對長期困擾出租車行業發展的巡游車經營權、“份子錢”及定價機制不合理、價格調節機制僵化等難題，業內人士表示，要加快巡游出租汽車與互聯網技術的深度融合發展，鼓勵企業開發推廣巡游出租汽車預約平臺。

　　網約車再戰出租車市場

　　傳統出租車本身是一個很大的運力，全國140萬輛有牌照的出租車，260萬名出租車司機。經歷了過去四年多的網約大戰，出租車看起來似乎很脆弱，但是從數字看還是很頑強的，目前全國出租車每天訂單還有高達6千萬左右，可能比所有網約車的日訂單總和還要多。

　　事實上，在眾多網約車公司中，除了滴滴外，還有首汽約車、易到、曹操專車等都紛紛介入出租車業務，但是，為什么嘀嗒出行會成為一匹黑馬越眾而出呢?

　　對此，上述出租車司機向記者介紹稱：“嘀嗒出行給的優惠力度很大，比如出租車司機下載嘀嗒APP，只要下載就給50元，都不用等接到客人，所以有很多司機都去下載了，而在使用后發現，嘀嗒出行的后臺服務更加簡單便捷，而且人性化。”

　　在眾多網約車公司涉水出租車業務的同時，嘀嗒出行也加快了在出租車市場的布局。目前，嘀嗒出行的出租車業務已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳等81座城市。不僅覆蓋了全國所有一、二線城市，而且大部分三線和諸多四線城市的出租車司機也開始使用嘀嗒App來接線上訂單，在已開通城市的巡游出租車中，整體已有超過70%的車輛通過嘀嗒平臺認證，而出租車司機的注冊認證率也超過了70%。

　　而在開通較早的城市以及達成戰略合作的城市，嘀嗒出租車的注冊率已超過90%甚至接近100%。

　　“在已開通城市，我們認證的出租車司機數量已經超過了30萬名。”宋中杰表示：“這也說明我們司機端的定位很好的解決了出租車司機的痛點，他們很愿意有這樣一個平臺，沒有快車，沒有專車，一心一意為他們服務的出租車平臺。”

　　從全國整體情況來看，嘀嗒出租車在乘客叫車1分鐘以內平均應答率，已經超過75%，而在非高峰時段應答率，已超過95%。這在提升司機每日工作效率的同時，也有效降低了空駛率，并給出租車司機的收入帶來明顯提升。

　　據了解，嘀嗒出行推出了全新的鳳凰出租車云平臺，這是為出租車公司定制開發的運營管理SaaS平臺，試圖讓司機日常工作表現數據化、可視化，從而幫助出租車公司更有效地把控服務質量。

　　在具體的業務模式上，嘀嗒出行又將拼車的模式應用其中。乘客在發出用車需求后，出租車司機可根據距離遠近自由挑單，平臺不設任務數，不強行派單，不抽取司機傭金。而在為出租車行業帶去更多線上訂單方面，嘀嗒出行還在今年7月份推出了出租車企業版，這使得嘀嗒出行成為國內首個提供出租車企業用車服務的出行平臺。

　　值得注意的是，嘀嗒出行在給出租車優惠和用戶優惠的同時，也有業界人士擔心公司的盈利能否跟上。 對此，嘀嗒出行相關負責人向記者表示，嘀嗒出行考慮的不是如何在短期內追求盈利，而是在積極順應傳統出租車轉型升級，以及巡游車網約化這兩個大勢的基礎上，去探索如何助力出租車行業復興，幫助出租車司機提升收入和職業滿意度以及尊嚴感。

　　該人士表示，未來公司的盈利一定是以增加司機訂單和收入為前提的。嘀嗒出行會對每單收取一兩元的信息服務費，或者基于平臺大數據優勢，增加拼出租車業務，讓司機師傅一趟車能接兩單以上，嘀嗒出行從中收取少量服務費等，而我們絕對不會像網約車這樣抽成。“我們認為只有出租車行業變好了，司機師傅對未來有信心了，嘀嗒出租車平臺才會有美好的未來。”

　　據了解，目前，廣告是嘀嗒出行的重要收入來源之一。嘀嗒出行一直是活躍用戶量位居行業第二的移動出行平臺，且過去幾個月以來活躍用戶一直持續增長。如此眾多且不斷增加的用戶，給嘀嗒出行創造了巨大的廣告價值和盈利潛力。

　　傳統巡游車運輸乘客數下降

　　巡游車經營權管理制度改革進一步深化，司企利益分配機制進一步完善，運價改革進一步突破，集約化規模化經營水平進一步提升，巡游車服務方式進一步豐富。與此同時，他也指出，巡游車經營權和“份子錢”仍是行業主要的隱患根源，定價機制不合理、價格調節機制僵化等長期困擾行業發展，企業和駕駛員平等協商、利益共享、風險共擔的分配機制尚未建立，轉型升級任重道遠。

　　根據交通運輸部統計公報顯示，2017年以來，全國擁有巡游出租汽車139.58萬輛，同比下降0.6%;全年完成城市客運1272.15億人，比上年下降1.0%;巡游出租汽車運輸乘客365.4億人，較去年下降3.2%。

　　出租車行業分析認為，36個中心城市2013年～2016年巡游車客運分擔量統計數據顯示，2014年起，15個城市客運分擔量下降，2015年下降的城市達到23個，2016年增至26個。北上廣深等一線城市巡游車客運分擔量連續四年下降，36個中心城市平均客運量都處于下降趨勢。

　　巡游車之所以成為網約車沖擊的重災區，根本原因在于供給不足、服務質量差、缺乏競爭力與競爭手段，特別是缺乏風險意識。她建議，學習新加坡以乘客為中心、以風險防控能力為導向的系統化治理方法與策略，放松價格管制和總量控制，強化企業主體地位和行業指導與服務。出租車行業是一個整體，應組成聯盟，發揮比較優勢，提高城市核心區和交通樞紐的比重，而企業應推行多樣化的分配方式，政府監管應介入，解決出租車企業市場失靈問題。下一步要加快巡游車經營權制度改革，理順巡游車的運價機制，破解“份子錢”改革難題，提升行業服務質量。