電動物流車發展趨勢

　　新能源汽車的發展也帶動了電動物流車的飛速發展，被很多行業看好，最有特點的就是電子商務界，最為商戶、商戶與客戶之間的重要傳送紐帶，龐大的貨流量，配送的速度等等都成為一個考驗。以下對電動物流車發展趨勢分析。

　　城市配送是物流鏈條中最后一公里的配送，在整個供應鏈環節內起著極為重要的作用，但是大部分城市對貨車進城區域和時間都有嚴格的限制。從城市配送的本身而言，發展趨勢非常強勁，由于傳統燃油車給城市帶來了環境污染，所以純電動物流車逐漸成為政府大力推廣的一種新型交通工具，加上電商快遞業務的轉型升級，新能源物流車逐漸成為快遞物流公司的首選。

　　據了解，目前，我國的物流成本占GDP的17%，整個物流行業存量有超過2000萬輛燃油物流車，新能源物流車當前市場滲透率僅有2%，新能源汽車替代整體擁有巨大的市場容量。業內人士預計，從市場發展規模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達300萬輛。

　　2016年，中國快遞業已實現連續6年增長率超過50%，日均8000萬個包裹，快遞量達312.8億件，平均時效為3.6天，每單成本為13元。在“雙十一”期間，單日產生的包裹量是6.57億，預計到2020年快遞日單量將翻番。但是，目前中國社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，高于美國的8%，快遞業面臨的勞動力供給制約時代即將到來。

　　2017年5月4日，劉強東透露，在未來5年里，京東把數萬輛貨車全部替換成電動車。同日，江蘇九龍汽車制造有限公司與珠海廣通汽車有限公司于廣東珠海市簽訂了《采購合同》：自采購合同簽署之日起的一年內，廣通汽車擬采購九龍汽車生產的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車，采購金額合計為26.55億元，初步估計，采購數將超過1.47萬臺。而京東公司積極做出是響應是，5年后全面更換電動車。

　　電動物流車政策方面

　　1、12月29日財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求2017年“3萬公里”和“次年清算”。

　　2、3月27日四部委下發的《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》，2016年也要求車輛累計行駛3萬公里。

　　3、部分地方補貼也要求有3萬公里，張家港等地區已經停止補貼，加上“小目錄”等地方保護主義滋生，外地企業很難進入本地市場。

　　4、5月17日，工信部發布了《關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》，僅有8.5萬輛新能源車符合首輪補貼標準，而去年全國新能源汽車銷量為50.7萬輛，這意味著目前不足兩成新能源汽車拿到補貼。

　　5、各地區相應出臺了電動汽車優費政策，如路權、上牌、免購置稅等。比如《深圳市大氣環境質量提升計劃(2017—2020年)》、《深圳市推進城市配送發展五年行動計劃(2016-2020年)》、《關于對新能源純電動物流車實施通行優惠政策的通告》等相關政策，都有利于電動物流的發展。

　　未來，電動物流車潛在的市場空間在300萬輛，市場前景非常好。預計2018年電動物流車是新能源汽車細分領域增速最快領域，電動物流車產銷量將出現井噴，由4.4萬輛上升到15萬輛，同比增長率高達240%。不過，因為政策影響，實際操作存在著一定的影響。以上對電動物流車發展趨勢分析。