2014年我國車聯網產業布局分析

　　車聯網，是車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互信息傳遞，實現車輛與公眾網絡通信的動態移動通信系統。簡而言之就是實現汽車使用的智能化。車聯網作為科技前沿的車載智能系統，能給車主提供更多的出行便利及駕駛樂趣。多家車企也極力將車聯網打造成為整車核心競爭力。中國報告大廳匯總的我國車聯網行業布局分析如下。

　　在智能化和電動化成為公認的汽車行業兩大發展趨勢后，車聯網已經成為各大車企和互聯網大咖炙手可熱的兵家必爭之地。根據車聯網市場研究報告顯示，作為新興事物，車聯網不需要墨守成規，也沒有約定俗成的品牌力。無論是蘋果、谷歌，諾基亞，還是最近宣布進軍車聯網的騰訊、百度，可以說，車聯網真正實現了百家齊放。

　　隨著車聯網的發展，百家爭鳴的場面日漸明了，那么在競爭中究竟誰會脫穎而出？成為車輛網市場真正的贏家？

　　車聯網目前僅是錦上添花

　　根據車聯網產業技術創新戰略聯盟的定義，所謂車聯網是指以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車與車、車與路、車與行人及車與互聯網等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。

　　正如手機已經不再僅僅是打電話和發短信的功能，今后，汽車的功能也不僅僅是代步，而會與生活的聯系越來越緊密，從而實現人與車的交互。比如現在語音搜索功能，你只要語音發送一條指令，車聯網就可以有選擇性的播放音樂、幫你搜索附近餐廳和加油站等地方，甚至還可以自動泊車、自動駕駛等。可以說，越來越多智能化配置的普及，對于車主來說是實實在在的福音，比如自適應巡航技術、車道偏離預警和自動泊車技術等。汽車與互聯網的高度融合，已經成為未來汽車社會的一大發展趨勢。然而，因為種種因素的限制，汽車企業不會進行大刀闊斧地進行顛覆式的創新，導致車載系統、交互式屏幕保守，只達到了車與人的交互。比如取得海外評測桂冠的克萊斯勒300C，制造商也將絕大多數的精力放在了動力總成和打造優于同級別的配置上，包括V6發動機和ZF8變速箱、精致的瑪莎拉蒂內飾、19個揚聲器的哈曼卡頓豪華音響系統和ACC自適應巡航系統等美式安全理念上，Uconnect僅僅只是錦上添花而已。

　　當然，從目前的實際情況出發，車企此舉無可厚非，畢竟，有多少人會因為一個車聯網系統去買一款40萬元的車呢？相反，在10萬元左右的車型中，車聯網所起的作用會更大，比如榮威350，超過75%的購買者都選裝了inkanet系統。但是，從以后的發展趨勢來看，車聯網的作用一定會越來越大，并成為與電動化并列的兩大因素，這考驗的是汽車企業的眼光是否長遠。

　　車企和互聯網巨頭角力

　　車企紛紛出手車聯網市場的時候，在這個領域更有話語權的互聯網巨頭也沒閑著。一向引領行業動向的Google、蘋果更是不惜血本，一個推出安卓開放聯盟，一個公布 CarPlay，大有火拼之勢。從目前的情況看，無論是安卓系統還是Carplay，都與眾多汽車企業形成合作關系，“腳踩兩只船”的情況普遍存在。

　　近日，更具本土化競爭力的百度也推出了CarNet、騰訊也推出了路寶盒子。與Google和蘋果不同，CarNet的受眾面更廣，不僅支持 iPhone手機，也支持安卓手機，且對手機要求并不高。與車企的關注方向不同，互聯網巨頭們將重點放在了車與路的連接上，希望通過布局車聯網，植入本地生活服務、地理位置服務、搜索等應用，做到去導航和智能分析。通過和車企合作，工業思維與互聯網思維的糅合，達到線下到線上的突破。

　　雖然目前為止，互聯網公司還只是配角，但從技術實力、積極性等方面來講，其實現車聯網的可能性更大。近日有消息稱，將手機業務出售給微軟后的諾基亞重新尋找市場卡位，瞄準了正在興起的車聯網，并啟動了1億美金的車聯網基金。

　　可以說，現階段的車聯網產業還處于發展的第一階段，市場積極性很高，但能hold住市場的超級系統還未出現。大家基本都還處于布局和搶位階段。目前，世界汽車工業未來的兩大方向——電動化和智能化——已經非常明顯了。其中，電動車的風險和技術門檻都比較高，目前也只有特斯拉、比亞迪等少數幾個車企跑在前列。而以車聯網為核心的智能化則門檻較低，又能在短時間內推動銷量的發展，前景不可限量，必將成下一場汽車市場變革的突破口，甚至可以稱得上是汽車行業洗牌變局的“殺手锏”。

　　據中國報告大廳發布的2014-2020年中國車聯網行業深度調研及發展趨勢分析報告認為，無論是車企還是互聯網巨頭，誰搶先一步拔得頭籌，誰能真正推出顛覆性的產品，誰就有可能在下一場汽車戰役中搶占制高點。