公路行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局

　　近年來，交通部門在對公路進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，緊扣經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)而布局。根據(jù)規(guī)劃草案，我國寶山將形成“一帶兩軸三分區(qū)”的總體空間格局，并提供就業(yè)機(jī)會(huì)193萬人次。以下是公路行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局分析。

　　道路運(yùn)輸是一種在道路上進(jìn)行的運(yùn)輸活動(dòng)，是最接近“門到門”的陸上運(yùn)輸方式。其主要依托公路網(wǎng)絡(luò)，通過客貨運(yùn)輸車輛運(yùn)送旅客或貨物到達(dá)指定目的地。根據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB T4754－2011），“G54 道路運(yùn)輸業(yè)”大類下具體包括城市公共交通運(yùn)輸、公路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸和道路運(yùn)輸輔助活動(dòng)四個(gè)子類和9個(gè)行業(yè)細(xì)分類。其中， 公路旅客運(yùn)輸和客運(yùn)汽車站構(gòu)成了公路客運(yùn)業(yè)的基本業(yè)務(wù)主體。

　　近年來，我國公路客運(yùn)量的不斷下滑。公路行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局分析，其主要是由于自駕、網(wǎng)約車等新型公路運(yùn)輸方式的迅猛崛起，并越來越受年輕人的青睞，加速了公路客運(yùn)企業(yè)的中短途客運(yùn)量急劇流失。據(jù)交通運(yùn)輸部測算，2017年公路客運(yùn)量進(jìn)一步下降至145.91億人，旅客周轉(zhuǎn)量下降至9765.06億人公里。到2018月我國公路客運(yùn)量同比下滑5.9%。

　　公路和鐵路運(yùn)輸是我國內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹е?017年全年二者共承擔(dān)著72.9%的旅客周轉(zhuǎn)量、46.5%的貨物周轉(zhuǎn)量。公路行業(yè)分析，用公路和鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)加總，擬合了陸路運(yùn)輸客貨運(yùn)指標(biāo)。從年度數(shù)據(jù)看，陸路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的增速與GDP的增速走勢相符，基本呈同步特點(diǎn)，但二者在某些階段出現(xiàn)偏離。例如，客運(yùn)的增速在2003-2004年出現(xiàn)背離，主要因?yàn)?003年非典疫情，當(dāng)年客運(yùn)同比負(fù)增長，次年因低基數(shù)同比高增長。

　　根據(jù)規(guī)劃草案，我國寶山將形成“一帶兩軸三分區(qū)”的總體空間格局；1）中片區(qū)——主城片區(qū)（寶山部分）：以寶楊路-寶安公路為主要軸線，在推進(jìn)實(shí)施外環(huán)綠帶、近郊綠帶和生態(tài)間隔帶等結(jié)構(gòu)性生態(tài)空間的基礎(chǔ)上，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和空間調(diào)整，適當(dāng)增加就業(yè)崗位，促進(jìn)產(chǎn)城融合，完善公共服務(wù)設(shè)施供給，強(qiáng)化軌道 交通支撐，與中心城共同發(fā)揮好全球城市功能作用；2）北片區(qū)——羅店城鎮(zhèn)圈：以滬太路、蕰川路、月羅公路為主要發(fā)展軸線，以羅店鎮(zhèn)為核心，統(tǒng)籌片區(qū)公共服務(wù)設(shè)施配置。優(yōu)化區(qū)域城鎮(zhèn)人口布局，促進(jìn)城鎮(zhèn)圈內(nèi)產(chǎn)城融合。同時(shí)促進(jìn)郊野地區(qū)建設(shè)用地結(jié)構(gòu)優(yōu)化，加強(qiáng)土地的復(fù)合利用，推動(dòng)農(nóng)村地區(qū)一二三產(chǎn)融合發(fā)展，以生態(tài)發(fā)展引領(lǐng)鄉(xiāng)村振興；3）南片區(qū)——中心城（寶山部分）：以吳淞不銹鋼地區(qū)轉(zhuǎn)型為主要抓手，積極推進(jìn)城市有機(jī)更新，完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)化支撐，提升公共服務(wù)水平、增加公共綠地、公共空間，提升城市空間品質(zhì)，加強(qiáng)地區(qū)居住環(huán)境及就業(yè)水平。預(yù)留大場機(jī)場地區(qū)作為遠(yuǎn)期戰(zhàn)略發(fā)展空間。

　　目前，華東、華中、西南和華南地區(qū)是我國公路客運(yùn)發(fā)展較好的地區(qū)；其余各地區(qū)2017年無論是公路客運(yùn)量還是公路旅客周轉(zhuǎn)量占總體比重均不超過10%。我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)趨于活躍，特別是在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)較發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)，城鄉(xiāng)居民日常流動(dòng)更為頻繁，即便在機(jī)場、高速鐵路、城際鐵路網(wǎng)密布的情況下，公路客運(yùn)作為客運(yùn)行業(yè)的重要力量，依然充滿生機(jī)和活力面。

　　公路行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局分析認(rèn)為，公路行業(yè)2018年業(yè)績增長的主要驅(qū)動(dòng)力是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，但受到以下因素的擾動(dòng)：1）治超載政策的延續(xù)性和力度；2）貨車通行費(fèi)優(yōu)惠政策的力度；3）利率走勢對財(cái)務(wù)成本的影響。我們建議，自下而上篩選個(gè)股標(biāo)的，首選業(yè)績確定性高增長標(biāo)的，并且關(guān)注《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修訂進(jìn)程對板塊估值的影響。

　　總的來說，公路是國家綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。我國交通部門將以大通道為重點(diǎn)的高速公路建設(shè)有力推進(jìn)了全國產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，為工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，使美麗交通輻射和經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)能力將得到進(jìn)一步呈現(xiàn)。以上便是公路行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局分析所有內(nèi)容了。