公路是公用之路、公眾交通之路。我國公路經(jīng)歷二十年左右的快速建設(shè)后,行業(yè)整體呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢,截止2018年公路貨運(yùn)量占我國整體貨運(yùn)量的75%。以下是公路行業(yè)發(fā)展前景分析。
當(dāng)前,我國的經(jīng)濟(jì)處在非常敏感的轉(zhuǎn)型期。公路行業(yè)分析,在鐵路貨運(yùn)改革的背景下,一些不可再生資源的運(yùn)輸量減小,比如,煤和冶煉物資等的運(yùn)輸需求呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢,鐵路貨運(yùn)量的占比在干線貨運(yùn)體系中的波動速度不斷加快,并且出現(xiàn)了下行狀況。
2016年底,全國高速公路總里程為13.1萬公里,同比增長6.1%;車道里程57.95萬公里,同比增長5.7%;平均車道數(shù)4.42。公路行業(yè)發(fā)展前景分析,根據(jù)《2015年全國收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》,15年底全國收費(fèi)高速里程11.7萬公里,占全國高速總里程的94.5%,國內(nèi)高速公路基本上都收費(fèi)。
2017年1-4月,全國公路客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量分別同比下降4.1%、4.1%;貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別增長9.0%、8.3%。分地區(qū)看,1)東部:客運(yùn)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別增長-1.81%、9.40%;2)中部:客運(yùn)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別增長-6.15%、6.55%;3)西部:客運(yùn)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別增長-5.17%、8.44%。1-4 月,東部客運(yùn)增速快于中部和西部,主要在于:1)東部地區(qū)高鐵已開通多年,高鐵對客運(yùn)的分流效應(yīng)常態(tài)化,邊際影響較小,而中西部地區(qū)新開通高鐵的邊際影響更大;2)東部地區(qū)需求堅(jiān)挺,腹地條件優(yōu)于中西部。
截止2018年3月,全國公路物流需求總體平穩(wěn),環(huán)比小幅回暖。PMI數(shù)據(jù)顯示,3月份制造業(yè)PMI為51.5%,較2月上升1.2個(gè)百分點(diǎn)。企業(yè)生產(chǎn)活動恢復(fù)加快,行業(yè)公路物流需求普遍回升。從供給看,本月貨車司機(jī)結(jié)束假期逐步恢復(fù)正常工作,公路運(yùn)力供給較為充足,環(huán)比前期明顯增長。綜合供需來看,3月受供需兩方面因素影響,公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)尚處于調(diào)整波動期,略低于前期水平。
目前,全國公路物流企業(yè)有750多萬戶,平均每戶僅擁有貨車1.5輛,其中前20名企業(yè)所占市場份額不到2%,而美國的五大公路物流公司卻占據(jù)了美國60%的市場份額。公路行業(yè)發(fā)展前景分析,從經(jīng)營運(yùn)作看,我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài),產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低,90%以上的運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營司機(jī)手中,行業(yè)集中度僅為1.2%左右。
在此背景下,我國公路行業(yè)中的公路養(yǎng)護(hù)也將由傳統(tǒng)的“搶修時(shí)代”過渡到“全面養(yǎng)護(hù)時(shí)代”。在“全面養(yǎng)護(hù)時(shí)代”,公路養(yǎng)護(hù)將更加注重日常性、周期性養(yǎng)護(hù),以延長公路的使用壽命,節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本和重建成本。我國公路養(yǎng)護(hù)已步入高峰時(shí)期,養(yǎng)護(hù)優(yōu)先將是公路管理長期堅(jiān)持的發(fā)展方向。截至2018年底,全國公路養(yǎng)護(hù)里程達(dá)到435.38萬公里,占公路總里程的97.5%。
總的來說,隨著經(jīng)濟(jì)回暖,需求增加,公路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量增速均出現(xiàn)回升,運(yùn)力供將呈現(xiàn)持續(xù)增加態(tài)勢。展望2019,我國重工業(yè)化階段的結(jié)束,預(yù)計(jì)公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速將長期處于GDP增速之上。以上便是公路行業(yè)發(fā)展前景分析所有內(nèi)容了。
本文來源:報(bào)告大廳
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