航空市場數據統計

　　世界經濟和貿易的增速，我國民航業率先復蘇，運輸量和盈利水平屢創新高，截止2018年我國的民航機場總量為216座，年旅客發送量1000萬以上的為28座。以下是航空市場數據統計分析。

　　隨著我國經濟的發展，我國航空業得到了快速發展。航空市場分析，2017年全行業完成運輸總周轉量962.51億噸公里，比上年增長13.0%。2018年我國民航業全年完成運輸總周轉量1083億噸公里，同比12.5%。

　　截止2018年，我國的民航機場總量為216座，年旅客發送量1000萬以上的為28座。按照民航局的劃分，門戶復合型機場3座，區域樞紐型機場8座，干線機場12座。航空市場數據統計分析，雖然有8個樞紐機場，但北京、上海、廣深和成渝四地的7個機場的旅客發送量占到了全國機場旅客發送量的38%，明顯壓倒其余樞紐和干線機場，少數幾個一線市場占據了全國大部分的市場，航線網絡的集中度極高。

　　從航線分布來看，在724 條價格放開的航線中，有627條航線是在800公里以下的航線，占比86.6%。航線距離在800-1000公里的航線數量有73條，超過1000公里的航線數量有24條。而在2017冬春航季實際執行的579條價格放開航線中，800公里以下航線有494條，占比85.3%，航距在800-1000 公里的航線數量有65條，1000公里以上航線數量20條。

　　從業務分布來看，國有大型航空公司分部在國際航線和國內干線市場，并且隨著國際航線的景氣度下降，有進一步加大國內干線運力投入的趨勢。不久前，東航宣布將波音787客機訂單全部置換為737機型執飛國內干線。地方航空公司多圍繞區域樞紐機場經營國內干線，只有很小比例的短距離國際航線和支線航線。小型和民營的航空公司經營較為靈活，有些也已跨入國內干線市場并將其作為主要業務范圍。由此看來，國內干線市場的競爭程度最為激烈。并且由于空域資源的限制，各大機場時刻資源緊缺，實際已經呈現飽和狀態。

　　從盈利情況來看，受益于內航內線收費改革與非航業務快速增長，機場板塊整體盈利有所提升；且由于沒有大型在建工程投產，上市機場ROE同比穩步提升。其中，上海機場、深圳機場盈利增速居前；而廈門空港由于機場飽和且去年收購T4站坪導致資本開支較大，盈利增速小幅提升。

　　在國民經濟快速發展和綜合實力不斷提高的經濟形勢下，我國對航空運輸和通用航空服務的需求也在快速增長，航空工業發展的市場空間十分廣闊。根據工業與信息化部航空市場數據統計分析，在未來10年中，全球將需要干線飛機1.2萬架、支線飛機0.27萬架、通用飛機1.83萬架、直升機1.2萬架，總價值約2萬億美元；我國將需要干線飛機和支線飛機1940架，價值1.8萬億元；同時，隨著我國空域管理改革和低空空域開放的推進，國內通用飛機、直升機和無人機市場巨大。

　　目前，我國民航市場的蓬勃發展以及旅客需求的日趨多樣化，各大航之間的競爭也越來越激烈，從飛機機型（客艙布局）、服務品質、高端旅客之爭到價格戰和資源戰，各大航紛紛搶地盤、爭政策、建樞紐、布網絡，為了搶客源與降成本，不斷采用或開發出智能推薦、旅客自助服務、機上Wi-Fi及刷臉登機等新服務。

　　總的來說，我國航空行業目前尚處于行業的成長期。預計“十三五”期間航空市場仍有年均10%左右的增長速度。未來市場的發展將決定航空價格機制基本完善，科學、規范、透明的價格監管體系基本建立。未來航空裝備將分為軍用與民用兩類。以上便是航空市場數據統計分析所有內容了。