航空運輸市場規模

　　2017年民航旅客總運輸量為5.49億人，同比增長12.5%。我國在運營的民航運輸企業共51家，實際在運營的民航飛機數量為3049架。以下對航空運輸市場規模分析。

　　航空運輸市場規模分析，隨著中國經濟的發展，中國航空運輸業得到了快速發展。2016年，全行業完成運輸總周轉量962.51億噸公里，比上年增長13.0%，2017年，我國民航業全年完成運輸總周轉量1083億噸公里，同比12.5%。

　　2011-2017年民航運輸總周轉量(單位：億噸公里)

　　航空公司需要謀劃能夠長期盈利并且有利于發展壯大市場的經營模式，在國家深化改革的大背景下，通過戰略轉型，積極尋求突破。中國民航將在“十三五”期間迎來快速發展的時期，航空公司數量將穩中有升，航空公司規模和機隊規模將大幅增長。現從三大問題來分析航空運輸市場規模。

　　1.航空物流經營模式單一，服務功能有待完善

　　目前，國內物流的攬貨與配送環節大多由航空貨運代理企業承擔，貨站業務大多由機場承擔，傳統貨運航空公司只完成貨物的空中運輸，從而導致航空物流運作過程的銜接時常出現問題，其效率也大打折扣。航空公司缺乏對航空物流運作過程中其他環節的參與，無法從總體上對客戶實現以降低成本為目標的物流運作。

　　航空運輸市場規模分析，航空物流現有的運營模式只能提供機場到機場的貨物位移服務，貨運航空公司也主要經營點到點的貨運空中運輸業務，這些業務僅占航空物流服務鏈中的一小部分。在客戶需求從單項的運輸服務逐漸轉向更全面的物流服務和解決方案之際，中國的航空物流目前還只能“高高在空”，缺乏與地面銜接，服務功能亟待進一步完善。

　　2.航空物流企業經營分散，國際空運市場份額下降

　　長期以來，國內貨郵絕大多數是依靠客機腹艙載貨的方式，基本上沒有形成一支大中小機型適配的貨機隊伍。中國整體貨機數量較少且較為分散，航空運輸市場規模分析，截至2015年底，國內民航市場的102架全貨機分散在7家貨運航空公司和1家客貨兼營航空公司中，最多的一家也僅有32架。腹艙的運力則更是分散在多家航空公司手中。由于中國航空物流經營分散，與國外航空物流企業的差距巨大，在國際市場競爭中劣勢明顯。近年來，國外航空物流巨頭利用航權和在中國建立的貨運網絡，已經占有中國大部分國際航空物流市場份額，造成中國航空物流企業國際市場份額大幅縮水。2011年～2015年間中國航空公司國際及港澳臺市場承運比例持續下降，2006年～2010年間尚有30%以上的份額，2013年這一份額降至20.6%。

　　3.航空物流信息化程度較低，缺乏公共信息平臺

　　中國航空物流企業在物流信息服務系統方面投資相對很少。從整體看，中國航空物流信息化應用水平較低，主要表現在行業應用信息化的資金投入不足、能力低下、發展速度緩慢、應用范圍狹窄。航空運輸市場規模分析，目前國內有航空貨運業務的26家航空公司中，擁有對外營銷和管理職能系統的不過10家，并且尚無法實現全國航空貨物站到站的信息檢索和查詢。[6]在中國航空物流供應鏈中的航空公司、樞紐機場和大型貨運代理人中建有獨立的貨運信息系統，而小型航空公司、機場和大部分代理均沒有建設貨運信息系統。即使是已建設的信息系統之間也存在相互不兼容問題，無法實現更大范圍的信息共享，缺少全行業的航空物流公共信息平臺。

　　航空運輸市場規模分析，隨著我國民航產業的高速發展，日益增長的航空出行需求與有限的空域開放的矛盾逐漸被放大。這一現象在一線城市顯得尤為突出。而基于我國低效的空域利用現狀和日益凸顯的航空需求，空域改革的呼聲越來越高。