緊湊型車行業競爭分析

　　隨著經濟的發展，城鎮居民生活水平逐步上升，排量購置稅減半的政策優惠，對緊湊型車的需求也日益增加。截止2017年我國緊湊型SUV總銷量達到563.53萬輛，同比增長超過10%。以下是緊湊型車行業競爭分析。

　　從2008年到2017年，我國緊湊型車的市場份額保持在40%以上，波動不超過4%。緊湊型車行業分析，第一次購車的消費者有33%會選擇緊湊型車，高出第二位的SUV6%。在置換市場，意向置換緊湊型車的消費者只有22%，這也說明緊湊型車屬于入門產品，其也將在很長的一段時間內保持足夠的穩定和最大的細分市場。

　　2017年，我國緊湊型SUV總銷量達到563.53萬輛，同比增長超過10%，占國產乘用車總銷量比例達到23.28%。緊湊型車行業競爭分析，雖然相較于A級轎車30.98%的份額還有7.6個百分比的差距，但如果2018年兩個細分市場延續2017年態勢，A級轎車市場份額繼續下跌2個百分點，緊湊型SUV增長2個百分點，兩者差距就相差無幾了。緊湊型SUV市場占比有望在2020年前實現對A級轎車的超越。

　　2018年上半年，我國乘用車產量為215.7萬輛，環比增長53.4%，同比增長1.5%；銷量為198萬輛，環比增長37.3%，同比增長4.1%；轎車銷售97.3萬輛，同比增長6.7%，環比增長42.6%，預計乘用車銷量達到2489萬輛。具體來看，緊湊型轎車銷量排名第一的車型為大眾朗逸，銷量為38914輛。緊湊型轎車銷量排名前十的依次為大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉、大眾速騰、大眾寶來、大眾桑塔納、長安逸動、別克英朗、吉利帝豪、現代領動。

　　2018年下半年，緊湊型車的在銷車型總計120款，自主品牌的在銷車型分布比例為52.5%。銷量占比為27.43%。與合資品牌相比，車型銷售力的差距非常顯著。從自主品牌在每個檔次市場在銷車型分布比例和銷量占比的分布態勢可以看出：

　　第一，低端車型完全被自主品牌占據，但是隨著低端市場空間的持續萎縮，自主品牌已經被迫向次中端車型去爭取市場空間。

　　第二，在次中端車型，自主品牌占據著主導性地位。8款合資車型的銷售占比達到35.64%，31款自主車型的銷售占比總計為64.36%。合資車型的銷售力明顯強于自主車型。

　　第三，在中端車型，自主車型的車型數量占比為21%，銷量占比為7.41%，明顯遜于合資品牌。緊湊型車行業競爭分析，及至次高端和高端車型，自主車型只保持著形式上的存在。

　　預計在經濟下行壓力與慣性較大的背景下，以及實施的購置稅優惠政策透支了一部分緊湊型車消費，對購置1.6 升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策，緊湊型車能夠維持4.6%的增長。其中，SUV銷量超過1100萬輛，占比接近傳統的轎車。隨著生產廠商對不同細分市場新車型的投入，認為中長期來看，SUV仍有一定的成長空間。重卡迎來更換周期，高增長持續。

　　緊湊型車市場一直是國內經偵最為激烈的細分市場，更是整個汽車消費市場中“走量”的主力軍。在預算一定的情況下，消費者可以根據自己的喜好來選擇自己的愛車。未來，從造型韻致到知覺品質再到性能配置，創造出獨特的車型價值優勢，成為了緊湊型車競爭的主打歌。以上便是緊湊型車行業競爭分析所有內容了。