集裝箱裝卸車行業資訊：橋吊作業量再創世界紀錄

　　集裝箱裝卸車升降穩定性能好，工作穩定。承載能力大，裝卸貨方便。集裝箱裝卸車行業資訊分析如下：

　　日前，目前世界上最大的集裝箱船“美博馬士基”號停靠在洋山港盛東公司碼頭。在隨后的4小時內，盛東公司運用全球首創的雙吊具邊裝邊卸規模化作業方式，完成了2172個標準箱裝卸業務，每臺橋吊每小時的平均作業量達到135.75個標準箱，再次創造了一項世界紀錄。

　　在國際航運界，集裝箱船舶裝卸效率和作業能耗，是衡量一個現代化港口的重要指標。作為世界上最大的現代化集裝箱單體碼頭，洋山盛東碼頭目前擁有13臺最先進的雙四十英尺雙起升橋吊，憑借一流的硬件和過硬的技術，盛東公司曾七次打破集裝箱裝卸世界紀錄。更多最新2015年集裝箱裝卸車行業分析信息請查閱中國報告大廳發布的《2015-2018年集裝箱裝卸車行業研究報告》。

　　盡管如此，傳統操作模式仍無法充分發揮“雙吊具”橋吊的最大效率。這是因為，按照傳統作業方法，裝船作業和卸船作業必須分開進行。以裝船作業為例，集卡車駛入碼頭后，橋吊吊具放下并吊起兩個集裝箱，然后將集裝箱裝入船上指定位置，此時集卡將空車返回，卸空后的橋吊吊具也將空載返回原位。這種作業方式，每次裝卸都有一次集卡空車和橋吊空吊具返回的動作，降低作業效率的同時，還大大增加了港口能耗。

　　針對這一問題，盛東公司總經理蔣工圣在全球范圍內首次提出了“雙吊具邊裝邊卸”工藝理念，并親自掛帥項目攻關組。經過一年多的技術創新，終于摸索出一套行之有效的操作流程。記者昨天在碼頭現場看到，與傳統作業方式相比，實行新工藝后，兩部集卡行駛到橋吊下，橋吊立刻吊起集卡上的兩個集裝箱，并裝箱上船，此時集卡并不駛離，而是等待橋吊將船上另兩個集裝箱吊起，準確無誤地裝上集卡車后，才同時離開。這種操作模式充分利用了雙吊具橋吊的裝卸優勢，減少了集卡空車和橋吊空吊具返回等無效作業環節。

　　盛東公司副總經理周艷華表示，經過測算，新工藝與傳統作業方式相比，橋吊效率提升了49.25%，橋吊能耗減少了19.8%，集卡空車率下降40%，整個碼頭將減少30%的集卡投入和33%的橋吊投入，每年減少能耗支出將達上千萬元。