氫能源行業(yè)競爭

　　我國現(xiàn)在已經(jīng)有2000多輛燃料電池汽車和12座加氫站。我國氫能資源豐富，可以通過氫能燃料電池技術(shù)整合成為電、熱、氣一體化的能源利用方式，是實現(xiàn)電網(wǎng)和氣網(wǎng)互聯(lián)互通的重要手段。以下對氫能源行業(yè)競爭分析。

　　氫能源行業(yè)競爭分析，加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，最早的氫氣加注站可以追溯到1980年代位于美國Los Alamos的加氫站。作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的數(shù)量也在不斷增長。氫能源行業(yè)分析指出，截止至2017年全球共有328座加氫站。

　　目前加氫站建設(shè)成本1500萬元左右，其中設(shè)備成本約占80%，當中并不含土地成本。而目前在加氫站建設(shè)補貼方面，單站國家補貼是400萬元。建站成本高昂，加上關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化難度大，成為目前國內(nèi)加氫站建設(shè)的難點之一?，F(xiàn)從兩大困難來分析氫能源行業(yè)競爭。

　　1、核心技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施制約瓶頸。氫能源行業(yè)競爭分析，關(guān)鍵材料尚未實現(xiàn)國產(chǎn)化，催化劑、質(zhì)子交換膜以及炭紙等材料大都需要進口，且多數(shù)為國外所壟斷，價格較高;關(guān)鍵組件制備工藝急需提升，膜電極、雙極板、空壓機、氫循環(huán)泵等與國外存在較大差距;相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，尤其在加氫站方面，目前日本已建成100座加氫站，歐洲和北美的加氫站規(guī)模也分別達139座和68座，我國僅有10座左右。

　　2、業(yè)政策體系尚未形成。國家有關(guān)規(guī)劃都從戰(zhàn)略層面將氫能產(chǎn)業(yè)納入其中，但尚未形成引領(lǐng)氫能和燃料電池發(fā)展的政策體系，缺乏具有操作性的實施細則。氫能源行業(yè)競爭分析，當前行業(yè)發(fā)展如火如荼，亟需加強氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計，引導氫能產(chǎn)業(yè)科學發(fā)展。建議國家適應(yīng)行業(yè)發(fā)展形勢，盡快確定行業(yè)主管部門，出臺專項規(guī)劃，對加氫站、制氫工廠等審批流程予以規(guī)范指導，出臺氫能基礎(chǔ)設(shè)施投資運營和氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的財政支持政策，有效組織產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)協(xié)同有序競爭，確保行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

　　氫能源行業(yè)競爭分析，雖然氫能是最清潔綠色能源，未來前景看好，但氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在著諸多瓶頸，為此業(yè)內(nèi)人士建議，加強協(xié)同創(chuàng)新和頂層設(shè)計，擴大氫燃料電池的應(yīng)用范圍，同時加強技術(shù)攻關(guān)，支持龍頭企業(yè)加大投入，充分利用國內(nèi)外優(yōu)勢資源，培育并形成具有自主核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化能力。