近年來我國叉車行業(yè),特別是手動叉車行業(yè)取得了迅猛的發(fā)展,這些突出表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)投資持續(xù)增加,產(chǎn)業(yè)行業(yè)水平不斷升級,產(chǎn)品銷售額逐年增大。以下便是筆者給您介紹手動叉車市場現(xiàn)狀。
一、世界叉車行業(yè)現(xiàn)狀
目前,叉車在技術(shù)上分為歐系和日系。歐系叉車以林德叉車為代表,特點是行走系統(tǒng)采用靜壓傳動,車體采用上下車架組合式,中間有硅阻尼減震器減震,整車具有微動性能好、噪聲低、傳動精度高的特點。日系叉車一般以豐田叉車為代表,特點是行走系統(tǒng)采用液力傳動,車體為整體式車架,具有傳動效率高、制造成本低的特點。
上世紀80年代后至2000年前,世界叉車年銷量在40萬~70萬輛左右。2000年后,中國叉車行業(yè)崛起,使世界叉車的銷量迅速達到了90萬臺以上,如圖1所示。從2009年以來中國叉車銷售量始終占世界總銷量的近30%,如圖2所示,并在2011年創(chuàng)下歷史新高,超過了31萬臺。因此,中國叉車市場越來越受到世界的關(guān)注。
我國著名的叉車企業(yè)是合力、杭叉等等,若按照銷售數(shù)量排名可以進入世界前列;按照銷售額排名,估計可以進人前十。這兩家中國企業(yè)占據(jù)了世界大約15%的叉車市場份額。
二、中國叉車行業(yè)現(xiàn)狀
我國叉車的發(fā)展經(jīng)歷了二個階段。
第一階段,從建國開始到1978年,是中國叉車業(yè)的起源階段。
其標志性事件有:1953年上海生產(chǎn)了首臺非機動搬運車;在1958年的大躍進中,沈陽電工機器廠研制了仿蘇的1.5噸電動平衡重式叉車;大連叉車總廠(原大連鍛造廠)研制了首臺5噸的由解放汽車改裝的內(nèi)燃平衡重式叉車;上世紀60年代后,上海交通裝卸機器廠研制了首臺3噸內(nèi)燃平衡重式叉車;山西機器廠研制出了首臺1噸平衡重式汽油叉車。這些成果,點燃了中國叉車行業(yè)的星星之火。
第二階段,1978-2000年,是中國叉車行業(yè)規(guī)范和發(fā)展的階段。
這一階段全國的叉車產(chǎn)量在1萬-3萬臺之間,也有少量的出口。2000年,出口0.48億美元。進口10.92億美元,逆差大約0.44億美元。這是我國叉車行業(yè)向國外同行學(xué)習(xí)和叉車制造技術(shù)飛躍發(fā)展的時期。也是大量人才成長的時期,為今后叉車行業(yè)厚積薄發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。
根據(jù)數(shù)據(jù),世界叉車銷量由 2006 年的 82.41 萬臺增長至2015年的106.42萬臺;受金融危機的影響,2009年全球叉車銷量出現(xiàn)一定程度的下滑,直到 2011 年全球叉車銷量才復(fù)蘇到金融危機前的水平,2014 年全球叉車銷量首次突破百萬臺達 106.85 萬臺,達到歷史最好水平。受發(fā)達經(jīng)濟體復(fù)蘇緩慢,新興經(jīng)濟體增長乏力等因素影響,2015 年全球叉車銷量較 2014 年略有下滑,但其銷量仍然超過了百萬臺。
2006-2015年全球叉車銷量情況(萬臺)
隨著市場發(fā)展,近年來行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了兩大趨勢;一是發(fā)展?jié)摿^大的企業(yè),在提高生產(chǎn)制造水平,縮小和國外同類產(chǎn)品差距的同時,在機器換人、產(chǎn)品人工智能和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合,新能源置換等新產(chǎn)品不斷推出,這些將是我們行業(yè)未來發(fā)展的主流方向,另一方面,一些規(guī)模不大,市場競爭力不太強的企業(yè),仍在拼價格,力保自己在市場上的存在感,同時,這些企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量又不大好,在國內(nèi)外的市場上,造成對叉車行業(yè)的很多負面影響,當然,不顧質(zhì)量拼價格的結(jié)果,無疑予慢性自殺,結(jié)局肯定是不好的。后續(xù),隨原材料的不斷漲價,中小企業(yè)的生存的依據(jù)-企業(yè)利潤在不斷萎縮,行業(yè)洗牌會不斷加劇,市場也會有更大的發(fā)展空間,機遇和困難并存,誰會發(fā)展的更好?
近幾年,行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)在技術(shù)、規(guī)模、服務(wù)等方面不斷提升,國際競爭優(yōu)勢逐漸體現(xiàn),出口叉車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,產(chǎn)品附加值不斷提高,有力地推動了叉車的出口增長。以上便是筆者給您分析的手動叉車市場現(xiàn)狀了。