2015年我國鐵路的產業布局

　　據悉，中國在十五期間，將投資約三千五百億元人民幣用于鐵路建設，力爭使中國鐵路主要技術裝備在十五末期，接近二十世紀末的國際水平。到2005年，全國鐵路營業總里程將達到七點五萬公里左右，而到2015年，將使一些關鍵性技術領域達到或接近國際先進水平。中國鐵路與世界接軌將不再是夢想。以下是我國鐵路產業布局分析。更多行業資訊可查詢中國報告大廳發布的《2014-2020年中國鐵路建設行業競爭格局分析及投資可行性分析報》。

　　中國著重投入以“八縱八橫”鐵路主通道為重點的建設，形成暢通合理的鐵路路網。

　　“八縱八橫”路網主骨架的八縱是指：京哈通道;沿海通道;京滬通道;京九通道;京廣通道;大湛通道;包柳通道;蘭昆通道。　八橫是指：京蘭通道;煤運北通道;煤運南通道;陸橋通道;寧西通道;沿江通道;滬昆(成)通道;西南出海通道。

　　到2005年，“八縱八橫”路網主通道中將建成秦沈客運專線，完成京秦線提速改造，形成京沈快速客運鐵路;建成大連至煙臺鐵路輪渡;進行京滬鐵路電氣化改造，做好京滬高速鐵路前期工作;實現京廣通道全線電氣化;增建廣深鐵路四線;形成蘭州至昆明電氣化鐵路通道;建設青藏鐵路;建成長江埠至荊門鐵路，逐步形成沿長江鐵路通道。全國鐵路發展的確是一幅誘人的前景。

　　路網分布

　　到2009年底，中國鐵路營業里程達86000公里，居亞洲第一位，世界第二位。

　　東北經濟區：包括東北三省及內蒙古自治區東部，面積124.0萬平方公里，是中國能源、鋼鐵、木材和糧食生產基地。鐵路營業里程14180.2公里，占全國鐵路營業里程的18.4%，路網密度114.4公里/萬平方公里，其中，濱洲—濱綏、哈大和沈山組成“才”字形主通路，加上平齊、大鄭、沈吉、長圖、哈佳、京通、京承錦、集通、通讓等30多條干線，路網結構基本完善。但東北地區不少主要干線能力緊張，相關線路客貨分線和強化改造前期工作仍在緊張進行。

　　環渤海經濟區：包括北京、天津、河北、山西、遼寧、山東和內蒙古自治區中部，面積133.5萬平方公里，是中國經濟較發達的地區。其鐵路是中國鐵路網的中心，大量主要干線經由本區，如煤運通道的大秦線、石太—石德—膠濟線、邯長—邯濟線、侯月—新月—新菏—菏兗日線，南北通道的京山—沈山—哈大線、京滬線、京廣線、京九線、南北同蒲線，以及京通線、集通線、京承錦線，豐沙大線、京原線等。鐵路營業里程22928.7公里，占全國鐵路營業里程的29.7%，路網密度171.8公里/萬平方公里，路網布局基本趨于完善。鑒于本區鐵路主要干線在路網中的特殊地位，鐵路建設速度繼續加快，煙大輪渡以及京滬、膠濟線電氣化改造等一批項目相繼建成投產;石太客運專線等項目進展順利;張家口至集寧鐵路，石家莊至德州、大同至包頭電氣化改造相繼開工建設。

　　長江三角洲及沿長江經濟區：包括上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重慶七省二市，面積148.4萬平方公里，區內長江中下游地區是中國經濟最發達的地區之一。鐵路營業里程17696.1公里，占全國鐵路營業里程的23.0%，路網密度119.2公里/萬平方公里。經由本區的鐵路除浙贛、襄渝、漢丹、武大、合九、西合等線外，主要為南北向鐵路干線，主要通道能力緊張。浙江省沿海經濟較為發達，但由于缺少橫向聯系，其經濟再升級受到影響。2006年，客運專線建設全面展開，滬漢蓉鐵路通道中的武合、合寧鐵路及東南沿海通道中的甬臺溫、溫福鐵路建設進展順利，浙贛、滬杭、京滬線電氣化改造完成。

　　東南沿海經濟區：包括福建、廣東兩省，面積29.9萬平方公里。該地區地理環境優越，比鄰港、澳、臺，是中國改革開放的門戶，經濟發展居全國領先地位。至年末已形成京廣、京九南段及廣深、鷹廈、外福、橫南、三茂、廣梅汕和贛龍等干線組成的區域鐵路網，營業里程3780.7公里，占全國鐵路營業里程的4.9%，路網密度126.4公里/萬平方公里。隨著區域經濟的快速發展，福建省缺乏大能力鐵路通道、廣東既有主要干線能力緊張更為突出，需要加快京廣客貨分線步伐，加快廈深、向莆鐵路以及珠江三角洲地區城際鐵路等建設。2006年，武廣、廣深客運專線工程建設進展順利，溫福、福廈、龍廈鐵路以及廣珠城際等項目建設穩步推進。

　　中部五省經濟區：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地處中國腹地，面積87.1萬平方公里，屬經濟、交通較發達地區。至2006年末已形成京廣、京滬、京九、焦柳四條南北運輸通道和隴海、浙贛—湘黔、新月—新菏兗、西安—合肥、襄渝—漢丹—武大五條東西運輸通道組成的“四縱五橫”主骨架，鐵路營業里程14281.2公里，占全國鐵路營業里程的18.5%，路網密度164.0公里/萬平方公里，布局趨于完善。問題是京廣、京滬和隴海等主要繁忙干線運能緊張，滬漢蓉通道、沿江鐵路尚未形成。應加快滬漢蓉通道和沿江鐵路的建設，繁忙通道應盡快實施客貨分線，相關項目正有序推進。

　　西南及華南部分省區：包括四川、貴州、云南、廣西、西藏、海南、重慶七省市及廣東部分地區，面積261.0萬平方公里，占全國的27.2%，區內經濟不發達和貧困地區多。地形復雜和交通不便是制約該地區經濟發展的重要因素。遂渝、渝懷鐵路建成投產，極大加強了川渝地區與東南沿海等地區的經濟聯系。2006年7月1日，青藏鐵路格拉段建成通車，結束了西藏無鐵路的歷史。至年末，鐵路營業里程12080.6公里，占全國鐵路營業里程的15.7%，路網密度46.3公里/萬平方公里。本區東部鐵路網骨架雖已形成，但襄渝、焦柳、渝懷線間及湘桂線以南大片地區無鐵路，西南的北口和廣西壯族自治區尚無大能力對外運輸通道，西南與西北交流及西南與東南亞交流缺少便捷通路。川西地區鐵路仍為空白。黔桂線擴能、川黔線三萬南支線擴能及南川—涪陵鐵路，永州—玉林(茂名)鐵路、宜昌—萬州鐵路仍在緊張施工;國際通道、西南西北通道、西南華南通道的貴廣、南廣鐵路、南昆增二線、湘桂增二線以及相關地區開發性鐵路、既有線擴能改造工程前期工作仍在抓緊進行。

　　西北經濟區：包括甘肅、青海、陜西、寧夏、新疆五省區及內蒙古西部，面積344.0萬平方公里，占全國的36%。該地區經濟基礎薄弱，屬經濟不發達地區，交通基礎設施比較落后。鐵路營業里程10823公里，占全國鐵路營業里程的14.0%，路網密度31.5公里/萬平方公里，是中國鐵路唯一未成網的地區，甚至連骨架都未形成。新疆、青海仍為“一線牽”省區。2006年，作為區域主要運輸通道的蘭新線蘭州—武威段增二線、武威—嘉峪關電氣化改造工程建成投產;蘭州至西寧增二線開工建設，臨河至策克、太(中)銀鐵路正加快建設;國際通道、西北西南通道以及相關地區開發性鐵路、既有線改造項目前期工作也在抓緊進行。