鐵路工程發(fā)展前景分析

　　鐵路運(yùn)輸能力大、快速、經(jīng)濟(jì)、安全、集約，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大 動(dòng)脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，是我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的骨干方式之一。鐵路部門(mén)的建設(shè)工作一直以來(lái)都呈現(xiàn)出全面推進(jìn)的狀態(tài)之中，對(duì)于整個(gè)大環(huán)境的發(fā)展來(lái)講，這是不小的進(jìn)步，同時(shí)也是全面促成立體化發(fā)展的有效格局，很多時(shí)候，修建鐵路已經(jīng)成為推動(dòng)城市發(fā)展的有效措施。以下對(duì)鐵路工程發(fā)展前景分析。

　　2017-2022年中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告表明，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界榜首，十三五《中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客鐵貨分線，建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線1.6萬(wàn)公里以上。連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。

　　各國(guó)鐵路客運(yùn)發(fā)展的共同趨勢(shì)是高速、大密度，擴(kuò)編或采用雙層客車(chē)。采用動(dòng)車(chē)組和電力機(jī)車(chē)牽引旅客列車(chē)是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)高速化的重要條件。輕軌交通將備受青睞，因?yàn)樗歉纳瞥鞘薪煌ōh(huán)境、最富有生命力的一種交通工具;市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作，共線、共站，共同組成大城市的快速運(yùn)輸系統(tǒng)，這是各國(guó)解決人口密度較大地區(qū)客運(yùn)繁忙的有效措施。在未來(lái)的鐵路發(fā)展中，大城市快速運(yùn)輸系統(tǒng)將同全國(guó)鐵路網(wǎng)連接，緊密配合，形成客運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)。 在貨物運(yùn)輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運(yùn)輸重載化是各國(guó)鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì)。重載單元列車(chē)是用同型車(chē)輛，固定編組、定點(diǎn)定線循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，首先用于煤炭運(yùn)輸，后來(lái)擴(kuò)展到其他散裝貨物，對(duì)提高運(yùn)能，減少燃油消耗，節(jié)省運(yùn)營(yíng)車(chē)、會(huì)讓站、乘務(wù)人員等都有顯著效果，經(jīng)濟(jì)上受益很大，如美國(guó)鐵路貨運(yùn)量有60%是由單元列車(chē)這種方式完成的。俄羅斯曾試驗(yàn)開(kāi)行了重量為43407噸的超長(zhǎng)重載列車(chē)，列車(chē)由440輛車(chē)組成，全長(zhǎng)6.5公里，由4臺(tái)電力機(jī)車(chē)牽引，情景十分壯觀。 鐵路現(xiàn)代化的目的是為了快速而準(zhǔn)確地運(yùn)送旅客和貨物。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、迅速、?jié)省包裝，簡(jiǎn)化手續(xù)，明顯的經(jīng)濟(jì)效果促進(jìn)各國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，發(fā)展的趨勢(shì)是大型化、標(biāo)準(zhǔn)化。

　　現(xiàn)代鐵路的列車(chē)性能已趨于能源和維護(hù)費(fèi)用的極限。旅客列車(chē)的速度受到安全的約束，貨物列車(chē)的重量也已達(dá)到橋梁和線路的活載極限。鐵路的軟件革命即改進(jìn)管理與控制，可使鐵路的技術(shù)設(shè)備發(fā)揮更高效能。由電子計(jì)算機(jī)、光導(dǎo)纖維、數(shù)字技術(shù)構(gòu)成的信息系統(tǒng)，將改變傳統(tǒng)的通信、信號(hào)兩個(gè)領(lǐng)域的關(guān)系。發(fā)展的趨勢(shì)是以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，取代目前的電氣—機(jī)械聯(lián)鎖。另外，自動(dòng)排列進(jìn)路，可使密集列車(chē)運(yùn)行作業(yè)最優(yōu)化，并使調(diào)度員擺脫人腦速度和能力的限制。 在電氣化鐵路上，采用最高用電量控制技術(shù)，即在峰值時(shí)，可自動(dòng)地暫時(shí)切斷采暖等用電，以保證正常牽引用電。目前，日本及西歐各國(guó)大部分電氣化鐵路都采用了遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程是：從有接點(diǎn)的繼電系統(tǒng)，到無(wú)接點(diǎn)的半導(dǎo)體電子系統(tǒng)，直至電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。 在硬件方面，各國(guó)都在加強(qiáng)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛的技術(shù)改造。隨著內(nèi)燃機(jī)車(chē)代用燃料的出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)重新優(yōu)化已成必然，目前，大部分電力機(jī)車(chē)采用直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)，這種電機(jī)盡管有良好的牽引特性，但易發(fā)生空轉(zhuǎn)。采用交流電力機(jī)車(chē)已是發(fā)展方向。 對(duì)于貨物車(chē)輛來(lái)說(shuō)，除采用大型貨車(chē)外，在降低貨車(chē)自重，提高軸重或增加軸數(shù)等方面下工夫。對(duì)于客車(chē)來(lái)說(shuō)，為了達(dá)到高速化的目的，重在發(fā)展輕型化車(chē)輛。轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、車(chē)體的結(jié)構(gòu)都在向輕量化發(fā)展。 隨著新材料的不斷涌現(xiàn)，耐大氣腐蝕的耐候鋼、熱鍍鋅鋼板等金屬材料，玻璃鋼、泡沫聚氨酯、合成纖維布等聚合材料以及精密陶瓷材料，還有光導(dǎo)纖維、超導(dǎo)材料都逐步在鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛、集裝箱、線路、隧道、橋梁、通信以及接觸網(wǎng)等各方面被普遍采用。 可以預(yù)見(jiàn)，隨著高新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，鐵路將重新煥發(fā)青春。

　　當(dāng)前，鐵路發(fā)展正處于歷史上難得的黃金機(jī)遇期。依據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，統(tǒng)籌安排，有序推進(jìn)，一大批鐵路工程項(xiàng)目正在實(shí)施中。要深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，積極推進(jìn)鐵路投融資體制改革，注重科學(xué)決策，加強(qiáng)建設(shè)管理，加大科技投入，提高自主創(chuàng)新能力，確保實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、安全、環(huán)保、工期、投資等控制目標(biāo)。大規(guī)模新線投入運(yùn)營(yíng)，需要建立完善的管理制度，培養(yǎng)高素質(zhì)的職工隊(duì)伍。這樣才能實(shí)現(xiàn)鐵路又好又快發(fā)展。