據(jù)我國小排量車行業(yè)技術(shù)分析,關(guān)于征收汽車排污費的報道近日又見諸報端,據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露2016年底前征收的可能性很大?,F(xiàn)對2016年我國小排量車行業(yè)技術(shù)特點分析。而一旦開征排污費,對于消費者來說,用車成本增加會促使他們考慮更節(jié)油的車型;對于企業(yè)來說,技術(shù)升級和開發(fā)小排量車型將成為應(yīng)對的重要手段。
國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境研究所副所長李佐軍近日表示,政府正在醞釀對汽車征收排污費,目前正在論證階段,預(yù)計會在十八大后實施。據(jù)李佐軍介紹,征收汽車排污費政策很有可能先以"北上廣深"等一線城市作為試點,逐步推廣全國。
此前,已有北京、深圳等多地傳出過研究征收排污費的消息。
6月12日,北京市政協(xié)召開常委會,通過了《關(guān)于進(jìn)一步提升首都空氣質(zhì)量的建議案》,共19項內(nèi)容。市政協(xié)建議,通過實施機動車尾號限行、老舊高排放車區(qū)域限行以及征收機動車排污費等手段,控制在用車強度。建議案將提交給市委市政府,供其參考。
5月3日,深圳市公布實施《深圳環(huán)境質(zhì)量提升行動計劃》,其中提出,2016年底前由市發(fā)改委負(fù)責(zé)研究制定按傳統(tǒng)燃油車排氣量征收排污費和對新能源汽車加大鼓勵的政策措施。同時,研究制定路內(nèi)停車管理政策和收費標(biāo)準(zhǔn),引導(dǎo)小汽車合理使用。
業(yè)內(nèi)人士透露,制定征收汽車排污費規(guī)定很有可能跟車船稅一樣,按排量征收:即排氣量為1.0以下、1.1~2.0、2.1~3.0、3.1~4.0,4.1~5.0,分別按不同額度的稅費征收。
有專家認(rèn)為,國家征收汽車排污費一是可以加快推廣新能源汽車的普及,二是解決一線城市的擁堵和尾氣污染問題,但不能操之過急,需要公平、合理制定征收標(biāo)準(zhǔn)。
對于汽車排污費按排量征收的方法,在業(yè)內(nèi)也存在較大爭議,畢竟每個人車輛的使用時間和路程都不同,所以對城市擁堵和大氣污染的影響也是不同的,按排量征收好比一刀切,每個人都要支付同樣費用,有失公允。有專家建議,應(yīng)將汽車排污費納入油費中,根據(jù)加油次數(shù)和頻率收取相應(yīng)的費用。
盡管公眾對是否征收排污費爭執(zhí)不一,但促進(jìn)車企降低排量、升級技術(shù)實現(xiàn)節(jié)能減排卻是大勢所趨。此前國家剛頒布的乘用車燃料限制要求,到2015年乘用車平均油耗要低至6.9升以下,更是為車企減排敲定了最后期限。
降低燃油發(fā)動機排放的辦法主要有兩個,一是技術(shù)升級,二是減小排量。前者需要內(nèi)功和時間的積累,而后者卻相對簡單有效。因此,按排量征收排污費似乎給小排量車帶來了希望。
但是,近年來,盡管業(yè)內(nèi)一直提倡小排量車,國家也曾出臺過鼓勵政策,但小排量車卻一直叫好不叫座,相反大排量車卻持續(xù)火爆,尤其是大排量SUV每年增幅都超過30%。
分析認(rèn)為,這是因為一部分小排量車的客戶群對價格比較敏感,稍有風(fēng)吹草動就放棄購車計劃,另一部分不太敏感的消費者則因為限牌政策等原因,希望一步到位,選擇了更高檔次的車型。而經(jīng)濟(jì)富裕的增購換購消費者,則傾向于購買品牌更好、技術(shù)更先進(jìn)的豪華車型。因此,征收排污費能否促進(jìn)消費者選擇小排量車,還要看政策力度的大小和征稅幅度的高低。
數(shù)據(jù)還顯示,在小排量車的銷量中,技術(shù)先進(jìn)的小排量車與技術(shù)落后的小排量車差別也較大,類似大眾的小排量渦輪增壓車型有更好的市場表現(xiàn)。這說明小排量車企業(yè)要想借力政策東風(fēng)提升銷量,需要在技術(shù)含量、品牌魅力、市場營銷等方面多下功夫。
業(yè)內(nèi)人士表示,雖然排量大小與排放多少有直接關(guān)系,但并非簡單的正比關(guān)系。有的排量較大的發(fā)動機技術(shù)先進(jìn),可以實現(xiàn)較低的排放,有的小排量發(fā)動機技術(shù)老舊,反而能增加排污。如果征收排污費,技術(shù)老舊、污染較大的小排量車將被淘汰出局。技術(shù)含量將成為小排量車制勝的關(guān)鍵。
在新能源技術(shù)不斷發(fā)展的同時,傳統(tǒng)發(fā)動機也在不斷地向節(jié)油方向努力著,越來越多的廠商開始發(fā)展節(jié)能的小排量發(fā)動機。而在眾多的小排量發(fā)動機中,渦輪增壓技術(shù)被廣泛應(yīng)用。
小排量車行業(yè)市場調(diào)查分析報告顯示,從跨國車企的技術(shù)動向來看,未來渦輪增壓技術(shù)將助推車型排量越來越小,小至1.0T、1.2T的發(fā)動機最早明年就將紛紛搭載在新車型上,且大多都有引進(jìn)國內(nèi)的計劃。
2016年6月7日,大眾進(jìn)口汽車全面啟動了全新一代甲殼蟲的預(yù)售,本次接受預(yù)定的車型排量為1.2TSI和1.4TSI,都是大眾汽車小排量發(fā)動機的最新力作。其中,1.2TSI是中國首發(fā)。
目前福特旗下國產(chǎn)車型排量主要以1.5L~2.3L為主,為了達(dá)到新的油耗限值目標(biāo),福特計劃引入1.0L渦輪增壓發(fā)動機,搭載該款發(fā)動機的全新翼搏SUV將于2013年在重慶投入國產(chǎn)。
神龍汽車也于日前啟動了"E動戰(zhàn)略",核心就是在華引入渦輪增壓技術(shù)。其中,1.2T發(fā)動機將于2014年在襄陽新發(fā)動機工廠投產(chǎn),先后搭載在東風(fēng)雪鐵龍及東風(fēng)標(biāo)致的全新產(chǎn)品上。
2016年初現(xiàn)代汽車發(fā)布了全新的1.2升T-GDi Kappa發(fā)動機,這臺全新的小排量增壓發(fā)動機將會在2013年正式搭載于新車型之上。
就連路虎和凱迪拉克這樣以大排量為主的豪華車,也借助渦輪增壓技術(shù)將發(fā)動機排量越變越小。
正在籌建中的奇瑞路虎合資的發(fā)動機工廠除了生產(chǎn)2.0TGDI及路虎3.0V6發(fā)動機以外,還將生產(chǎn)1.6TGDI發(fā)動機,以滿足SUV車型日趨小排量化的市場趨勢,以及日趨嚴(yán)格的乘用車燃油限值標(biāo)準(zhǔn)。
此外,將于10月份引入國內(nèi)的凱迪拉克ATS,打破在北美銷售的動力版本2.0T、2.5L及3.0升三種發(fā)動機車型,計劃未來在國內(nèi)市場將推出1.6T車型。