油船市場分析

　　隨著石油產量和運輸量的迅速增長，油船向大型化發展，世界上最大的油船是日本的“海上巨人”號，總長458.54m,船寬68.8m，型深29.8m,吃水24.6m,載重量56萬噸。下面進行油船市場分析。

　　隨著蘇伊士運河的重開和各國采取節能措施，巨型油船大量過剩，原油船大型化的過程已經終止。成品油船因受貨物批量以及港口、煉油廠設備條件的限制，載重量一般為2～4萬噸，最大為7萬噸。由于成品油品種較多，不宜混裝，成品油船上有較多獨立的裝卸油泵和管系。

　　通過對油船市場分析，2017年第二季度原油輪現貨市場的運費走軟，主要在于OPEC石油減產、油輪船隊運力增加，以及常規的季節性市場低迷期共同作用的結果。而第三季度，運費仍將繼續下滑，當然這也是油輪市場運費的季節性低點期。此外，據Clarksons Research發布的最新研究結果，2016年，全球海運原油貿易總量為3920萬桶/日，僅比10年前的2007年增加了2%。

　　事實上，OPEC在2017年上半年減產量達到平均3210萬桶/日，正不斷對油輪市場的需求造成負面影響。這些減產大部分來自于沙特為首的中東國家。相比2016年上半年平均出口量為48.5萬桶/日，2017年美國原油出口量在達到了平均75.0萬桶/日，且貨運目的地增加的都是長途航線，如印度和中國。而整個亞洲2016年的原油進口占到全球海運量的55%，這個比例在10年前是40%。

　　而最近幾周，兩個免于減產的OPEC成員國，尼日利亞和利比亞的油產也在恢復她們的常規水平。截止2017年7月，利比亞的油產觸及100萬桶/日，已證實這是2013年年中以來利比亞的最高產量;而尼日利亞也在2017年6月達到其自2016年4月以來的油產高點。這對于大西洋盆地地區中型油產的需求發展是相當積極的。

　　通過對油船市場分析，據國際能源屬(IEA)公布的數據，全球石油需求增長仍將保持積極增長態勢，預計2017年石油需求增長近140萬桶/日，而2018年仍會保持這一增勢。這一趨勢可由上季度非OECD地區超過預計的油需增長獲得證實。 然而，盡管有這些積極的需求因素，但油輪船隊的高速增長也正在繼續對油輪運費市場造成重大挑戰，導致今年上半年油輪船隊利用率和油輪運費的不斷下降。

　　2017年上半年，由于密集的交付，以及持續的低拆解量，全球油輪船隊運力增長了3.5%，約為1940萬載重噸(DWT)。而2017年全年，預計油輪船隊增長率將近5.5%，與2016年相同。但到了2018年，由于油輪的手持訂單已經耗盡并伴隨著拆解率的上升(有些油輪到了第四次特別調查的期限)，油輪船隊的運力增長將會走低。以上便是油船市場分析的所有內容了。