2016年1-6月輕卡累計銷售比同期累計下降4.71%

　　據中汽協發布的數據顯示，1-6月，輕卡累計銷售77.76萬輛，比同期累計下降4.71%。反觀卡車市場其他車型，重卡銷量累計增長15.16%，中卡增長15.97%，微卡增長14.16%。為何在重、中、微卡銷量看好的同時，唯獨輕卡如此“與眾不同”?

　　經濟放緩、排放升級的雙重阻礙

　　“這跟市場經濟形勢不好有關系。”河南陽杰汽貿有限公司總經理任風保對記者說：“我們這里買輕卡的用戶以拉建筑材料為主，現在房地產形勢不好，導致建筑行業也不景氣，很多用戶接不到活兒，自然也就不會考慮換車了。”

　　據他介紹，2016年6月，整個鄭州才賣了20多輛輕卡，加上洛陽也才30多輛。“2016年整個河南省的銷量情況都不是太好，跟去年同期相比下滑很嚴重。”他說。

　　“卡車的銷售情況很大程度上取決于國家政策。國家基礎建設項目的減少對于從事建材、沙石等運輸的用戶來說產生很大影響。”云南東風汽車專營有限公司總經理羅建勛表示，這種影響還將持續到下半年。

　　建材生意不好做，車也就不好賣。“我們去走訪市場時也發現，建材市場呈現蕭條的景象，很多輕卡處于閑置狀態，這種情況下，用戶的購車需求就更低了。”合肥宇城輕卡營銷公司經理鄭健表示。

　　不僅如此，不斷升級的排放標準導致購車成本增加，也給很多輕卡用戶帶來了經濟壓力。

　　“從國三到國四，再到國五，每次排放標準的升級都會增加2萬~3萬元的購車成本，這對于從事活禽、海鮮、水果等傳統農副產品運輸的物流用戶來說，購車成本增加了不少，致使這部分客戶流失。”鄭健說。

　　“外來客”搶蛋糕

　　經濟形勢下行，市場需求不旺，在這樣的背景下，輕卡行業的競爭更加激烈。然而除了要抵擋內部的競爭外，還要抵御一些“外來”車型的挑戰。 “

　　2016-2021年中國輕卡行業發展分析及投資潛力研究報告顯示，2016年上半年，微卡的增長在一定程度上抑制了一部分輕卡的需求。一些配裝汽油發動機的大微卡持續走俏、銷量不斷攀升，尤其是價格在3萬~4萬元的大微卡 正逐漸搶占低端輕卡的市場份額。” 邯鄲市順緣汽車貿易有限公司總經理王世民告訴記者，一些從事小商貿貨物運輸的個體私營業主對于車輛的要求不高，但對價格特別敏感。“隨著排放不斷升級，輕 卡的購置成本越來越高，權衡之后他們就會考慮買更便宜的微卡。”他說。

　　此外，由于貨車受到進城的限制，部分從事物流運輸的用戶也會考慮購買輕客。畢竟輕客不受營運證和進城的限制，改裝一下也能當客貨兩用車。

　　中高端輕卡獨善其身

　　雖然輕卡的行情不好，但中高端輕卡的銷量卻沒有受到影響。

　　“福田中高端產品增長非常突出，比如奧鈴CTX車型實現了同比高達50%的增長。”王世民說。

　　他進一步介紹道，輕卡高端舒適化趨勢將更加明顯。如擁有進口技術發動機、配置超大鋁合金油箱、超大貨柜空間、超大駕駛空間、電加熱后視鏡、電動門窗、倒車雷達、倒車影像、ABS技術、行駛記錄儀、遠程中控鎖、定速巡航等一系列智能化的高端配置。

　　鄭健也表示，江淮的中高端車型也越來越受到用戶認可。“2016年上半年，整個合肥地區江淮輕卡銷售了300多輛，其中中高端車型占30%，1~6月，江淮康鈴、帥鈴系列是全面增長的。”鄭健說。

　　此外，受到電商快遞、電子商品、冷鏈、健康醫療等高附加值產業物流的快速增長，物流企業更加注重運輸效率的提高和物流成本的降低，低端輕卡將越來越無法適應客戶的需要。業內人士表示，輕卡市場正逐漸向高端化轉型。

　　“前段時間我們就做了一個大客戶，是京東同城。他們采購了不少康鈴高端車型。現在中高端廂式貨車的銷量占到整個康鈴銷量的50%。”鄭健表示。