全球干散貨航運市場較9月末增加約200萬載重噸

　　截至11月11日，波羅的海干散貨指數BDI大幅上漲7.29%，報收于1045點，創年內新高。此次，指數破千主要受大型干散貨船——海岬型船運價大漲推動。

　　當日，波羅的海海岬型指數BCI，占BDI指數1/3的權重上漲了14.58%293點，至2303點。海岬型船舶每日盈利水平上漲2175美元，至16269美元/天。

　　《2016-2021年中國航運產業運行態勢及投資戰略研究報告》表明，中型干散貨運價指數——波羅的海巴拿馬型指數BPI亦上漲了5.75%55點，至1011點。巴拿馬型船舶每日盈利水平上漲437美元，至8075美元/天。

　　有行業分析師認為，目前的運價水平已經接近船東的盈虧平衡點，干散貨市場有好轉的跡象。

　　上海航交所近期發布的報告顯示，隨著鐵礦石價格不斷攀升，中國與澳大利亞、巴西之間的鐵礦石船運價格對BDI指數的影響較大。近期，中國對進口煤炭、糧食的需求增多，則帶動了相關船型的運價。中國進口干散貨運輸市場多數航線平均租金、運價都高于上年同期。

　　國內沿海干散貨指數表現同樣強勁。上海航運交易所11月4日雙周報發布的沿海散貨綜合運價指數報收于1142.37點，較上期上漲14.35%。秦皇島海運煤炭交易市場最新一期的海運煤炭運價指數，環比上行了1.47%。三大貨種方面，沿海煤炭和糧食運輸市場運價持續走高，礦石運輸市場運價大幅攀升。

　　業內分析人士對后市運價判斷略有分歧。有的認為，煤炭海運需求較好，運價或將繼續高位震蕩運行。有的則認為，動力煤在政策壓力下將逐漸趨穩，下游電廠拉運積極性將降低，運價可能隨之回落。沿海鐵礦石運價將高位企穩。

　　干散貨運力方面，據航運咨詢機構統計，截至10月底，全球干散貨市場運力較9月末增加約200萬載重噸，繼續低速增長。