航空行業市場競爭分析報告主要分析要點包括：
1）航空行業內部的競爭。導致行業內部競爭加劇的原因可能有下述幾種：
一是行業增長緩慢，對市場份額的爭奪激烈；二是競爭者數量較多，競爭力量大抵相當；
三是競爭對手提供的產品或服務大致相同，或者只少體現不出明顯差異；
四是某些企業為了規模經濟的利益，擴大生產規模，市場均勢被打破，產品大量過剩，企業開始訴諸于削價競銷。
2）航空行業顧客的議價能力。行業顧客可能是行業產品的消費者或用戶，也可能是商品買主。顧客的議價能力表現在能否促使賣方降低價格，提高產品質量或提供更好的服務。
3）航空行業供貨廠商的議價能力，表現在供貨廠商能否有效地促使買方接受更高的價格、更早的付款時間或更可靠的付款方式。
4）航空行業潛在競爭對手的威脅，潛在競爭對手指那些可能進入行業參與競爭的企業，它們將帶來新的生產能力，分享已有的資源和市場份額，結果是行業生產成本上升，市場競爭加劇，產品售價下降，行業利潤減少。
5）航空行業替代產品的壓力，是指具有相同功能，或能滿足同樣需求從而可以相互替代的產品競爭壓力。
航空行業市場競爭分析報告是分析航空行業市場競爭狀態的研究成果。市場競爭是市場經濟的基本特征，在市場經濟條件下，企業從各自的利益出發，為取得較好的產銷條件、獲得更多的市場資源而競爭。通過競爭，實現企業的優勝劣汰，進而實現生產要素的優化配置。研究航空行業市場競爭情況，有助于航空行業內的企業認識行業的競爭激烈程度，并掌握自身在航空行業內的競爭地位以及競爭對手情況，為制定有效的市場競爭策略提供依據。
華泰證券研報指出，11月淡季，航司量價仍表現為低價促量，客座率維持高位。短期板塊或因風險偏好變化有所回調，但往后展望，受較低供給增速約束（尤其國內線增長放緩更為明顯，且國際線恢復或將進一步消化國內線供給），民航供需結構有望改善。2025年春運及之后公商務出行數據為重要觀察點，持續推薦景氣向上的航空板塊。
華泰證券研報表示，航運力根據航距不同逐步實現分層，寬體機傾向于執飛洲際遠程航線，窄體機航司搶占周邊區域市場；外航則更多投放寬體機，即充分利用時刻資源，也通過中轉航線形成遠程洲際航線的運力補充。另外我們認為跨境電商與傳統高價值貨物或將共同成為我國航空貨運發展強有力的抓手，短期跨境電商是需求主要增量，中長期產業轉移和區域經濟發展或將是航空貨運格局演變的重要因素。干線運輸資源豐富的航司，國際貨運市場競爭力有望不斷增強。
國泰君安證券10月13日研報表示，航空板塊節后繼續以價換量，建議淡季逆向布局。十一假期客流再創新高，節后需求逐步恢復中，航司繼續客座率優先，票價低迷而客流客座率維持高位。建議關注10月底航班換季國際航權繼續恢復節奏。2023-24年航空供需逐步恢復中，2023年機隊周轉逐步恢復，2024年客座率基本恢復，2025年期待收益與盈利表現。國際增班趨勢持續，未來消費提振有望加速供需恢復。待供需恢復，盈利中樞上升可期。預期處低位，油價中樞回落將助力旺季展現盈利超預期彈性，有望催化樂觀預期。建議淡季逆向布局。
瑞銀發表報告，認為近期中國的一系列政策措施以及中央政治局會議，為穩定金融市場、房地產市場以及支持消費作出更果斷的支持，該行上調恒指目標預測7.3%，由20,600點調升至22,100點。選股方面會維持杠鈴策略，在中國宏觀及需求更能反映在基本面之前，維持防守性高收益股票作為偏好名單中的核心部分，因這類股票應受惠于減息周期，當中包括電訊盈科、國泰航空、中銀航空租賃、恒基地產、金沙中國、銀河娛樂及友邦保險，全部均予“買入”評級。瑞銀亦將長和及太古地產從推薦名單中剔除，而降低名單中的防守性偏好。
海通證券近日研報表示，今年以來國際航班進一步修復，隨著國際關系緩和、出入境簽證等政策逐步友好，預計24年國際航空出行需求將進一步回暖。短期，我們認為暑運旺季等因私出行需求旺盛，國際線供需加速修復，但淡季商務出行平淡或拖累整體恢復進度。長期看我國航空公司運力引進增速放緩確定性較高；出行信心持續修復，看好未來航空行業長期投資邏輯不變（即供需格局改善、票價市場化），靜待經濟回暖。預計2024年航司盈利中樞有望抬升，關注航空板塊投資機會。
興業證券8月21日研報表示，根據已經公布的上市航企數據，7月五家航司投入運力合計環比+16.7%，國航、南航、東航、春秋、吉祥ASK環比分別+15.7%、+17.5%、+15.9%、+22.7%、+16.8%。受暑運旺季影響，各上市公司客座率基本持平2019年同期，其中南航、東航、春秋的整體客座率已超19年同期，暑運盈利彈性有望顯現。中長期維度民航業供給收緊仍在延續，伴隨需求不斷增長以及國際航線恢復消化運力，航空板塊景氣度改善趨勢仍在持續。
周二早間，夏威夷航空公司的母公司——夏威夷控股公司（HA）股價上漲逾10%，此前美國司法部（DOJ）同意不阻止阿拉斯加航空集團（ALK）以19億美元收購該航空公司。阿拉斯加航空公司周一晚間在一份聲明中表示，美國司法部完成對這筆交易的監管調查的期限已經到期，該航空公司稱這是“擴大我們航空公司過程中的一個重要里程碑”。阿拉斯加航空公司表示，這筆交易仍需要獲得美國交通部的批準。它補充說，一旦收到批準消息，并且滿足慣例的成交條件，“我們將完成完成交易的工作，并繼續整合兩家公司。”(環球市場播報)
8月20日，記者從鄭州海關獲悉，今年前7個月，鄭州航空口岸“卡車航班”貨運量6.41萬噸，同比增長10.5%，輻射北京、上海、廣州、深圳等地近30個樞紐機場，年轉運規模占鄭州航空口岸國際貨郵量五分之一以上。 “卡車航班”是進出口貨物“空陸聯運”的形象叫法，即利用海關監管車輛承運國際機場之間的進出口轉關貨物，企業既能借助航空運輸快捷便利服務提升運輸效率，又能享受陸運價格優勢，實現兩種運輸方式的優勢互補。據測算，該模式下每公斤貨物物流成本預計可降低10%至15%。
星展發表報告下調對國泰航空的目標價，由12港元降至10.8港元，對應12個月預測每股EBITDA 4.8倍，低于原來的5.1倍，維持“買入”評級。該行認為國泰目前的4.2倍預測企業價值倍數(EV/EBITDA)不昂貴，在有希望的盈利展望下，股價仍為疫前五年平均值低1.5個標準差。超預期的重新派息安排亦顯示集團對業務復蘇動力的信心，亦應視為價值重估催化劑。該行相信，在有利供需動能支撐下，公司短期將繼續錄得高于疫前的盈利能力，尤其在長途航線，其競爭對手增加載客量能力不如國泰。該行對國泰的盈利預測大致維持，載客能力增長及載客率預測下調，由具韌性的乘客及貨運平均收入比率所抵銷。
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