中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，根據(jù)運(yùn)輸機(jī)十大排名數(shù)據(jù)了解，運(yùn)輸機(jī)十大排名為烏克蘭安-225運(yùn)輸機(jī)、俄羅斯安-124“魯斯蘭”重型運(yùn)輸機(jī)、美國(guó)C-5銀河運(yùn)輸機(jī)、美國(guó)C-17環(huán)球空中霸王Ⅲ、俄羅斯安-22遠(yuǎn)程重型軍用運(yùn)輸機(jī)、中國(guó)運(yùn)-20、俄羅斯伊爾-76運(yùn)輸機(jī)、美國(guó)C-141"運(yùn)輸星"運(yùn)輸機(jī)、歐盟A400M運(yùn)輸機(jī)、俄羅斯安東諾夫安-70，以下是運(yùn)輸機(jī)十大排名詳細(xì)名單。
由于研發(fā)和制造難度都相當(dāng)大，且對(duì)一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力要求頗高，所以相對(duì)其他裝備，軍用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)相對(duì)簡(jiǎn)單。對(duì)于一個(gè)軍事強(qiáng)國(guó)來(lái)說(shuō)運(yùn)輸機(jī)的重要性不言而喻，因?yàn)檫\(yùn)輸機(jī)意味著軍隊(duì)的投送能力，在運(yùn)20量產(chǎn)之前我國(guó)也一直受到投送能力的困擾。
安-225運(yùn)輸機(jī)是為運(yùn)輸暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)而研制，最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機(jī)身頂部最大載重200噸，機(jī)身長(zhǎng)度84米，翼展88.4米，是目前世界上最重、尺寸最大的飛機(jī)(盡管大力神號(hào)水上飛機(jī)翼展97.54米，但因?yàn)樗鼘?shí)際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現(xiàn)下只被視為是一種翼地效應(yīng)飛行器)。安-225運(yùn)輸機(jī)僅生產(chǎn)一架，現(xiàn)歸烏克蘭所擁有。
安-124由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)集團(tuán)設(shè)計(jì)，在20世紀(jì)80年代是世界上最大的飛機(jī)。安-124綽號(hào)“魯斯蘭(Ruslan)”北約代號(hào)“禿鷹”(Condor)，魯斯蘭是俄羅斯民間故事中的一個(gè)英雄的名字。由于蘇聯(lián)瓦解，安東諾夫設(shè)計(jì)集團(tuán)已經(jīng)變成了烏克蘭共和國(guó)安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體。安-124替代了1974年停產(chǎn)的安-22重型運(yùn)輸機(jī)，在性能上優(yōu)于美國(guó)的C-5運(yùn)輸機(jī)。
C—5“銀河是美國(guó) 洛克希德公司研制的遠(yuǎn)程 軍用運(yùn)輸機(jī)，1963年開(kāi)始研制，1968年6月原型機(jī)首次試飛，1970年春開(kāi)始交付 美國(guó)空軍使用。C-5主要用于運(yùn)載坦克、導(dǎo)彈及其 發(fā)射裝置、架橋設(shè)備等大重量大尺寸設(shè)備， 美國(guó)陸軍師所配屬的各類(lèi)武器中有97%以上都能由C-5運(yùn)輸。C-5的載重能力高達(dá)120噸，用于運(yùn)兵時(shí)可載350名全副武裝士兵。美國(guó)空軍共訂購(gòu)用架C-5A干1973年5月全部交付完畢。
C-17“環(huán)球空中霸王Ⅲ”波音公司為美國(guó)空軍研制的一種采用上單翼、四發(fā)、T形尾、帶后卸貨扳的新型運(yùn)輸機(jī)。機(jī)身長(zhǎng)53米，機(jī)高16.8米，翼展503米，外形尺寸與C-141相當(dāng)。最大起飛重量263噸，最大載荷為150噸。機(jī)上帶75.8噸載荷時(shí)，C-17可從2320米長(zhǎng)的跑道起飛，然后在915米長(zhǎng)的簡(jiǎn)易跑道上著陸。
該機(jī)性能先進(jìn)，裝備部隊(duì)后在多次局部戰(zhàn)爭(zhēng)中表現(xiàn)出了極佳的作戰(zhàn)能力。由于美軍不再訂購(gòu)新的C-17，而外國(guó)客戶(hù)的訂購(gòu)數(shù)量不足，C-17的生產(chǎn)線(xiàn)面臨關(guān)閉的危險(xiǎn)。2009年2月，美國(guó)空軍增購(gòu)一定數(shù)量的C-17，使這一危機(jī)得以緩解。波音公司正努力謀求更多國(guó)內(nèi)外訂單，在2012年美軍訂單結(jié)束后，維持生產(chǎn)線(xiàn)的生存。
安-22是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的遠(yuǎn)程重型軍用運(yùn)輸機(jī)，主要用于運(yùn)載重型軍事裝備，是世界上最大的運(yùn)輸機(jī)之一。共生產(chǎn)了85架，交付空軍50架，民航35架，主要用來(lái)空運(yùn)部隊(duì)和大尺寸、大重量的軍事裝備，能在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)起落。安-22貨艙容積640m3，可運(yùn)載地空導(dǎo)彈、火箭發(fā)射車(chē)、導(dǎo)彈運(yùn)輸車(chē)、坦克、汽車(chē)等。駕駛艙內(nèi)乘員5-6人，駕駛艙后面有一個(gè)與主貨艙隔開(kāi)的可容納28～29名乘客的機(jī)艙。
運(yùn)-20是中國(guó)自主研發(fā)的新一代戰(zhàn)略軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。運(yùn)-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無(wú)翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過(guò)66噸，最大時(shí)速≥800千米，航程大于7800千米，實(shí)用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。
伊爾—76運(yùn)輸機(jī)是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制的四發(fā)動(dòng)機(jī)中遠(yuǎn)程重型運(yùn)輸機(jī)。共生產(chǎn)700多架，年產(chǎn)量在50架以上，北約對(duì)其代號(hào)為Candid(耿直)，除俄羅斯空軍共使用500多架伊爾—76/76M/76MD和民航使用120多架之外，還向阿爾及利亞、伊朗、英國(guó)、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國(guó)等國(guó)大量出口。
C-141“運(yùn)輸星”運(yùn)輸機(jī)是美空軍主力戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)之一，是世界上第一種完全為貨運(yùn)設(shè)計(jì)的噴氣式飛機(jī)，是第一種使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的大型運(yùn)輸機(jī)。C-141的貨艙雖然不如后來(lái)出現(xiàn)的C-5和C-17的大，但是也能輕松的裝載長(zhǎng)達(dá)31米的大型貨物。其貨艙也可一次運(yùn)載208名全副武裝的地面部隊(duì)士兵，或168名攜帶全套裝備的傘兵。該機(jī)還可以運(yùn)送“民兵”戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，C-141飛行了37000架次，在90%的架次中能準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)目的地。
A400M是歐洲自行設(shè)計(jì)、研制和生產(chǎn)的新一代軍用運(yùn)輸機(jī)，也是歐盟國(guó)家進(jìn)行合作的最大的武器聯(lián)合研制項(xiàng)目。A400M開(kāi)發(fā)計(jì)劃自1993年開(kāi)始啟動(dòng)，由設(shè)在馬德里的空中客車(chē)軍用機(jī)公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，多家歐洲著名公司參加了研發(fā)工作，西班牙的塞維利亞總裝廠將負(fù)責(zé)總裝。
安東諾夫安-70是由烏克蘭安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體(原安東諾夫設(shè)計(jì)局)設(shè)計(jì)制造的四引擎中程戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，亦是世界上最大的渦扇螺旋槳航空器。用以取代過(guò)時(shí)的安-12運(yùn)輸機(jī)，第一架原型機(jī)于1994年12月16日在烏克蘭基輔首飛成功。
作為我國(guó)運(yùn)輸機(jī)的一對(duì)好兄弟，運(yùn)七和運(yùn)八都已經(jīng)走過(guò)了超過(guò)40年的道路。時(shí)至今日，這些被稱(chēng)為飛行的"騾馬"仍在任勞任怨的完成著自己的使命。中國(guó)空中戰(zhàn)略力量和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，要求中國(guó)航空工業(yè)必須提供適用且好用的大飛機(jī)。這也促使國(guó)家在軍用大飛機(jī)的研制方面要跟上需求，填補(bǔ)空白，中國(guó)航空工業(yè)能否交上一份滿(mǎn)意的答卷，成為關(guān)注焦點(diǎn)。
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