鐵路基建概念股一覽表

　　中國報告大廳網訊，據鐵路基建概念股一覽表數據統計分析，鐵路基建概念股一覽表前十分別是晉西車軸、鼎漢技術、康尼機電、中國中車、中鐵二局、龍溪股份、遠望谷、輝煌科技、軸研科技、華東數控。以下是鐵路基建概念股一覽表前十詳細名單。

　　“十三五”期間，全國鐵路網要基本覆蓋20萬人口以上的城市，80%的縣級行政區。高速鐵路網基本覆蓋50萬人口以上的城市、90%地級行政中心。要基本實現國家、區域中心城市1至8小時高速通達圈;相鄰大中城市1至4小時快速交通圈;城市群內0.5小時至2小時通勤圈。

　　鐵路基建概念股一覽表前十：晉西車軸

　　晉西車軸是以晉西機器工業集團有限責任公司為主發起人于2000年12月改制設立的股份有限公司;2004年5月公開發行 4000萬股A股股票，并在上海證券交易所上市;總股本為10291萬股，控股股東晉機集團持有45.61%股份;旗下擁有一控股子公司晉西鐵路車輛有限責任公司;實際控制人為中國兵器工業集團公司。

　　鐵路基建概念股一覽表前十：鼎漢技術

　　北京鼎漢技術股份有限公司成立于2002年6月，是一家從事軌道交通高端裝備研發、生產、銷售和服務的高新技術企業。

　　鐵路基建概念股一覽表前十：康尼機電

　　南京康尼機電股份有限公司，是中國軌道車輛門系統國產化研發和制造基地。以南京工程學院為依托，是國家重點高新技術企業，是國家“高技術產業化示范工程”單位。2007年初，企業創始人被國家發改委授予“城軌交通國產化先進個人”。

　　鐵路基建概念股一覽表前十：中國中車

　　中國中車股份有限公司(簡稱“中國中車”，縮寫“CRRC”)是經國務院同意，國務院國資委批準，由中國南車股份有限公司、中國北車股份有限公司按照對等原則合并組建的A+H股上市公司，屬中央企業。經中國證監會核準，2015年6月8日，中國中車在上海證券交易所和香港聯交所上市。根據2016年6月公司官網介紹，集團有46家全資及控股子公司，員工17萬余人，集團總部設在北京。

　　鐵路基建概念股一覽表前十：中鐵二局

　　中鐵二局集團隸屬于由國務院國資委監管的中國鐵路工程總公司，前身為由時任中共中央西南局第一書記鄧小平同志設立的西南鐵路工程局，后改組為鐵道部第二工程局。中鐵二局股份有限公司是中國中鐵旗下的上市公司，擁有鐵路工程施工總承包特級，房屋建筑施工總承包特級以及公路工程施工總承包特級三特級資質，享有對外經營權和對外貿易權。公司總部設在四川成都，主要從事鐵路、公路、機場、水利水電、碼頭、地鐵、市政工程、汽車制造、核電工程、工業與民用建筑等各類土木工程和鐵道電氣化、建筑裝飾、給排水、通信、信號、電力等建筑安裝工程施工，專業人才隊伍齊備，管理經驗豐富，技術實力雄厚，專業水平名列全國同行業前茅，1999年11月通過ISO9001質量體系認證。現擁有控股子公司13個，在國內31個省、市、自治區均設有分公司。

　　鐵路基建概念股一覽表前十：龍溪股份

　　福建龍溪軸承(集團)股份有限公司是生產經營關節軸承、圓錐滾子軸承、齒輪、變速箱及汽車配件的現代化上市公司，中國機械工業核心競爭力100強企業，國家火炬計劃重點高新技術企業，國家創新型試點企業。

　　鐵路基建概念股一覽表前十：遠望谷

　　深圳市遠望谷信息技術股份有限公司(股票代碼：002161，股票簡稱：遠望谷)是中國領先的RFID產品和解決方案供應商，自1993年起就致力于RFID技術和產品研發，開創了國內RFID技術和產品規模化應用的先河。遠望谷擁有40多項RFID專利技術，及5大系列60多種具有自主知識產權的RFID產品，包括閱讀器、電子標簽、天線及其衍生產品。公司在鐵路、煙草、軍事行業的RFID產品具有技術領先和市場先入優勢，并為圖書管理、資產追蹤，物流及供應鏈、機動車輛、畜牧業、醫藥、門票門禁等多個領域提供了高性能的RFID產品方案。

　　鐵路基建概念股一覽表前十：輝煌科技

　　河南輝煌科技股份有限公司是河南省高新技術企業和軟件企業，鄭州高新技術創新試點企業和鄭州市政府綠色通道重點支持的民營企業。是鐵道部信號微機監測系統、tdcs系統、ctc系統等定點企業。

　　鐵路基建概念股一覽表前十：軸研科技

　　洛陽軸研科技股份有限公司是由我國軸承行業唯一的國家一類科研機構洛陽軸承研究所于2001年12月9日改制組建的股份制企業，是集人才、技術、科技成果為一體，重點為國民經濟建設各領域關鍵主機及國防建設研制“高、精、尖、專、特”軸承產品的高新技術企業。

　　鐵路基建概念股一覽表前十：華東數控

　　華東數控是由威海華東數控有限公司發行的，目前注冊資本為人民幣9,000萬元，法定代表人為湯世賢，注冊地址為威海高技術產業開發區火炬路305號。

　　規劃稱基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。在尊重相關國家主權和安全關切的基礎上，沿線國家宜加強基礎設施建設規劃、技術標準體系的對接，共同推進國際骨干通道建設，逐步形成連接亞洲各層次區域以及亞歐非之間的基礎設施網絡。

　　國務院發展研究中心對外經濟部部長趙晉平說，“一帶一路”建設將大幅拉動包括基礎設施在內的對外投資，加快國內產業結構升級，帶動生產性服務業等產業發展，并帶動出口增長，這都會為中國經濟增長提供持久動力。

　　目前，地方的“一帶一路”“擬建、在建基礎設施規模已經達到1.04萬億元，跨國投資規模約524億美元，考慮一般基礎設施的建設周期一般為2~4年，2015年國內‘一帶一路’投資金額或在3000億~4000億元。”