小型車行業現狀分析

　　2017年我國小型車市場零售同比、環比增速開始放緩；2018年上半年我國小型車逐步取代橋車趨勢明顯，預計下半年小型車市場銷量增速達5%左右。以下是小型車行業現狀分析。

　　小型車一般是指排量在1.0-1.3左右的車型，比如歐洲E-NCAP，日本J-NCAP，C-NCAP等等。小型車市場分析，不過現在微型車和小型車，也包括其他相近車型的劃分越來越模糊，一般是根據生產廠商的定位以及這款車的前身來確定其界別。

　　小型車行業現狀分析，我國超過70%的人口生活在中小城市、城鄉結合部和廣大農村。這些地區道路較寬、人口密度較低，日常通行距離較短，人均收入不高，客觀條件適合發展價格便宜的小型車，用于日常短距離通行；另外小型車主要使用在中小城鎮及廣大農村，所以不需要建立大規模的充電站，尤其鄉鎮和廣大農村能夠非常方便地實現充電，有著天然優越的普及條件，基礎設施投入成本低。

　　目前來看小型車取代微型轎車趨勢較明顯。2017年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，除了奔奔因電動車表現較好外，奧拓、SPARK等相對高端的下滑嚴重。12月主力車型中小型車表現突出，微型電動車逐步體現增量潛力。吉利和眾泰、奇瑞電動車占據主力地位。

　　截止2018年3月，我國小型車市場品牌關注度份額差距縮小，頭兩位僅占據了市場23.5%的關注份額，其中雪佛蘭以12.5%的份額占據品牌關注度第一的位置，關注份額較上月下降2.6%。現代排名第二，關注份額為11.0%，較上月上漲1.9個百分點。

　　排量方面，隨著燃油成本的上升和人們環保意識的增強，小排量產品的關注度呈現穩步上升趨勢。3月份市場，1.3L-1.5L排量的產品是關注度最高的區間。其中，1.4L排量的產品以33.4%占據榜首，較上月下滑1%；1.3L和1.5L排量的市場份額均超過20%，分別為24.6%和21.3%。其他排量的產品關注比例均不超過一成。

　　縱觀市面上所銷售的小型車，目前在售的主流合資小型車型已有數十款之多，而我國品牌的小型車陣容更為強大，其車型數量大概是合資小型車的兩倍，而且今年還有瑞虎3X、長安CS15、昌河Q25、森雅R7等產品上市進一步擴充我國品牌小型車陣營。

　　當然，小型車車市場的發展還離不開政府的支持，日本政府就是通過政策引導小型車發展。小型車行業現狀分析，在日本大街上，隨處可見的K-car成了一道風景線。國內的小型車，也可以朝著高可靠性、低油耗的方向發展，主打物美價廉。在絕大部分時間都是一個人開車的情況，小型車是首選，而且擁有更好的停車便利性。倘若政府政策能加以扶持，在越來越注重節能環保的未來，相信小型車還是有很大的生存空間。

　　未來，消費觀念的改變是決定小型車未來的重要因素。現在大部分家庭還是購買家庭的第一輛車，汽車被賦予了除交通更具以外更多的功能，沒有多少人有勇氣開出去一輛“低廉”的小型車；而且在人們觀念里，小型車是不安全的，是廉價的。相信在汽車消費成熟以后，這些觀念多少會有變化。

　　總體來說，無論是總銷量或是單一車型銷量，我國小型車這幾年的頹勢一眼可見；其中韓系不僅下降最多，同時份額縮減也最明顯。未來，車企想要在市場占有一席之地，應該從物理屬性和價格層面思考，這也是目前促進銷量成交的最有效的手段。以上便是小型車行業現狀分析所有內容了。