客車行業現狀

　　一邊是新能源客車市場熱火朝天；一邊是受到高鐵與私家車沖擊，普通客車及大型客車市場整體銷量逐漸縮減。目前，我國只有5米以上客車銷量較為平穩，平均增速達1.2%。以下是客車行業現狀分析。

　　從去年開始，客車市場的總量在逐步收縮，到今年上半年這種勢頭也毫無放緩。客車行業分析指出參考中國汽車協會整理數據顯示，1-7月，客車累計銷量為25.62萬輛，同比下降12.41%。其中大型客車銷售3.41萬輛，同比下降14.85%，中型客車銷售3.21萬輛，同比下降31%，成為降幅的主要拉動者。

　　客車行業現狀分析，首先是來自高鐵和航空的競爭日趨加劇。截至2017年末，我國高鐵運營里程已達2.2萬公里，已覆蓋大部分人口集中地區，在京津冀、長三角、珠三角地區，已形成高密度的高鐵城際交通網絡。另一方面，網約車也在一定程度上在這方面對長途客運形成了沖擊。

　　其次是新能源汽車正值調整期。客車行業整體受干擾，短期銷量承壓。客車行業從2011年起步入穩定增長期，2011-2014年均增速約為 8%。但2016年隨著新能源客車的全面爆發，客車行業沒有出現預期的加速更新和放量，銷量卻小幅下滑。2017年下滑幅度驟增，國內客車總銷量53.92 萬輛，同比下滑 9.9%。

　　最后是受國家政策的影響。2005-2014年十年間，中國客車行業處于穩健增長的狀態，年均復合增速約10% ，其中2009-2011 三年經歷了高速增長，主要是2008年國家”四萬億“ 刺激政策下的大量基建投資導致的，2009年中國新建公路、改建公路產能分別增長43%、18%，公路建設完善下，客車需求在2010年前后得到集中釋放（2010年客車銷量增長25%）。2014年以后，國內客車銷量增速轉負，市場容量接近飽和，2017年中國客車銷售53.92萬輛 ，同比減少9.9% ，20178年1-10月客車銷量同比減少6.7% 。筆者認為，中國客車市場黃金發展階段（2009-2014 年）已過。

　　如今，我國只有5米以上客車銷量較為平穩，歷年銷量處于20-25萬輛之間。2016年銷量達到26.5萬輛，同比增長3.2%，為過去幾年最高銷量，主要是因為新能源補貼退坡預期下年底搶裝；2017年客車銷量24.7萬輛，同比減少6.8%，主要是受2016年搶裝透支拖累。客車按用途分為座位客車、公交客車以及其他類型客車，其中座位客車主要包括客運客車、旅游客車、通勤用客車等。2017年我國5米以上客車中座位客車、公交客車及其他客車銷量占比分別為41.4%、40.4%、18.2%，主要以座位客車、公交客車為主。從各類型客車歷年銷量上看，座位客車穩中有降，公交客車穩步上升。

　　低碳化、信息化、智能化將成為客車產業發展的重要方向，帶有鮮明跨界融合特征的智能網聯客車正是汽車產業轉型升級過程中最重要的創新載體。智能網聯客車是搶占汽車產業未來戰略的制高點，是我國汽車產業轉型升級、由大變強的重要突破口，在塑造產業生態、推動國家創新、提高交通安全、實現節能減排等方面具有重大的戰略意義。

　　客車行業現狀分析指出未來客車企業最關鍵的兩個重點是：1、客戶管理，2、配件管理。由于購買客車的客戶都是比較專業的，更多是一些個性化的要求，這類客戶雖然很難用標準化的產品進行滿足，但是一旦很好的滿足了其要求，有助于客戶粘性的形成，因此客戶管理非常重要，很重要的是對各種客戶信息的分類管理，還有就是售后的服務體系的建立。配件管理由于客車的特點，帶來的問題就是零散，因此不論是生產中的配件需求還是售后服務的零配件需求都是對整個物流體系的考驗。

　　總之，在政策利好的情況下，客車行業凈利潤增長水平和凈資產增長狀況表現良好。未來客車企業引進的國外客車技術，主要集中在歐日兩大系列；未來越南、埃及、玻利維亞等亞非拉發展中國家將是我國客車出口的最主要市場；未來客車行業在我國的產業結構中占據重要地位。以上便是客車行業現狀分析所有內容了。