新能源汽車行業補貼下降 車企競爭格局裂變

　　按照2019年新能源補貼新政要求，2019年6月25日補貼過渡期后，購買新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)的車主將不再享受地方政府提供的補貼，車輛售價或迎來上調。

　　新能源汽車行業補貼下降

　　在燃油車進行國五國六切換優惠促銷的同時，新能源車型的促銷力度同樣不容小覷。一個多月來，筆者在多家新能源4S店看到，銷售人員都希望在補貼退坡前多售出一些庫存車。以蔚來汽車為例，一條內容為“6月25日前購買ES8/ES6，享最高4.05萬-5.4萬元購車補貼和購置稅全免，并有電池租用及0利率、0月供限時優惠購車方案”的短信推送將促銷進一步白熱化;威馬EX5從5月下旬便公開優惠5萬元以上;北汽新能源則在終端開展“鉅惠風暴，限時搶GO”活動，讓購買EU5的車主們實實在在“嗨”了一把;在比亞迪4S店，元EV360車型成為近期店里的銷售爆款。

　　消費者在補貼新政正式實施前出手購買新能源汽車的確是相當好的時機，不僅能享受2018年新能源補貼，還能在現有店內優惠基礎價上節省支出。據悉，以前一個月都賣不到20輛的某國產品牌新能源4S店，進入6月，半個月時間就賣出40多輛車。

　　補貼退坡，對于各新能源車企都會有影響。新能源汽車補貼下降，是行業發展的必然趨勢。在這個過程中，一些技術不強，沒有核心競爭力的企業會被淘汰，一方面加速行業洗牌，另一方面也會讓產業趨于健康。

　　在補貼退坡大背景下，企業若想生存，只有不斷提高自身核心技術才能立足。部分沒有競爭力的車型將被終結。此外，受補貼影響較小的插電式混動車型將更具競爭力。可以預期的是，今年下半年以后，合資品牌居多的插電式混動車型領域，將越來越多進入到消費者的預購清單中，新能源汽車銷售的格局將會發生變化。

　　至于未來車型售價是否會上漲，相信絕大多數企業會堅持以市場為導向，盲目漲價并不明智。

　　6月24日再去各新能源4S店，想趕上最后一班車，優惠力度已經大不如前。之前電動車的高速增長受政策因素影響居多，今天之后，電動車銷售將迎來一個新的拐點。

　　車企競爭格局裂變

　　5月份新能源汽車銷量增速放緩的原因有兩個方面。一是，在國六切換過程中，車企與經銷商對國五車型開始大量促銷，部分新能源意向消費者轉而購買相對價格低廉的國五燃油車型;二是，由于預期補貼政策退坡，車企“搶裝”的行為也從去年年底開始出現，部分需求已經提前透支。

　　歸根結底，新能源汽車增速放緩是受到了市場低迷以及補貼退坡的影響。北汽新能源品牌部相關負責人此前在接受時代周報采訪時表示，在汽車行業整體萎靡、新能源汽車補貼加速退坡的背景下，企業階段性的產銷波動是不可避免的“陣痛”。

　　江淮汽車公關部相關負責人也向時代周報時代周報記者表示，目前江淮正在積極制定應對補貼退坡的方案。

　　雙重沖擊下，新能源汽車行業競爭也變得尤為激烈。新能源汽車不僅要與燃油車進行價格性能上的比拼，其市場內部的競爭也趨向于白熱化。

　　今年5月，比亞迪賣出了21899輛，同比增長53.8%，領先國內新能源乘用車銷量榜，吉利汽車賣出10155輛，撞線“萬輛”大關。但是其他家車企銷量情況卻不容樂觀，均未突破萬輛。

　　具體來看，北汽新能源5月僅賣出9009輛，同比下降49.68%;江淮汽車5月純電動乘用車銷量為7684輛，長城汽車5月銷量為4565輛，長安汽車銷量為4473輛。其中，江淮汽車、長城汽車的增速可觀，江淮汽車5月銷量更同比大增187.79%。

　　造車新勢力的銷售表現不及傳統車企，處于下風。小鵬G3、威馬EX5和蔚來ES8包攬前三甲，分別賣出2704輛、2056輛、1068輛。但頭部造車新勢力車企如果按照每月幾千的銷量發展下去，對傳統車企仍會造成一定威脅。

　　值得注意的是，在2018年插電混動還是自主品牌為主，但2019年以來，插電混動合資品牌明顯表現更加突出。其中，5月帕薩特1.4T PHEV銷量為3293輛，成為新能源前十車型中唯一的合資車型，寶馬5系PHEV銷量為2141輛。

　　可以預見，伴隨年內合資品牌新能源車型逐步上市，以及造車新勢力的追擊，新能源汽車競爭格局正在發生裂變，競爭變得更為激烈。

　　補貼退坡將帶動行業集中洗牌與落后產能的提前出清，僅有少數頭部企業通過對技術與成本的提前布局可以抵御寒冬。而且，合資漸入中國，盡管價格帶上暫未交互，但自主品牌窗口期逐漸縮短。