海外零部件斷供風險上升 國內零部件廠商繼續加大研發力度

　　截至2020年3月20日，經銷商門店復工率達到93.5%，客流恢復率達到57.2%，銷售效率達到49.8%，國內汽車市場正在逐步回歸正軌。而目前全球汽車供應鏈承受的壓力在逐漸加大，國內技術領先的汽車零部件上市公司如朗博科技、奧聯電子等有望實現進口替代，在基數較小的背景下迎來爆發期。

　　海外零部件斷供風險上升

　　截至3月28日，全國規模以上工業企業平均開工率和復崗率分別達到98.6%和89.9%，比2月23日分別提升15.5個和38個百分點，其中，廣東、江蘇、浙江、山東、福建等工業大省已基本全部開工。

　　不過值得注意的是，隨著境外疫情加速蔓延，海外零部件廠商停工造成的全球供應鏈斷裂正在成為復工的新挑戰。

　　中國經濟已經深度融入全球產業鏈供應鏈，形成“你中有我、我中有你”的全球化格局，特別是與一些重點疫區在產業鏈上高度依存。而國際疫情蔓延勢必對中國產業鏈、供應鏈造成較大的沖擊。

　　工信部賽迪智庫規劃所工業投資研究室副主任李楊告訴21世紀經濟報道記者，中國企業與全球產業鏈所面臨的沖擊正在發生一個耐人尋味的逆轉。

　　“2月所有人都在擔心疫情下的中國企業停產將沖擊全球產業鏈，但3月下旬開始，情形發生了反轉：中國控制住疫情的同時國外疫情卻在加速蔓延，近期歐美多個重要的零部件廠商開始停工，這使得國內相關企業面臨斷供的風險。”李楊表示。

　　汽車領域最為典型。2月國內零部件工廠供應中斷，曾導致現代、雷諾等全球汽車巨頭企業減產甚至停工。然而，近日博世、米其林、倍耐力等國際大型供應商紛紛關閉了部分歐美地區工廠，這又使中國車企面臨斷供的風險。

　　中國汽車零部件貢獻了全球市場的80%，但其上下游已深度嵌入到全球供應鏈中，且中國零部件大多側重于中低端領域，在發動機等高端零部件上仍然大量依賴進口。中企與海外上下游企業彼此高度依存，任何環節的停擺都將沖擊整個產業鏈的穩定。

　　“汽車等高端裝備還面臨一個問題，很多廠商是訂單式生產的，零部件往往庫存很低，甚至是零庫存。這意味著，在海外供應商停產的狀態下，一些企業可能在短期內就會遇到斷供的風險。”

　　在她看來，海外供應商的停工可能首先會沖擊高端車市場，在中低端汽車市場，在很大程度上已實現了零部件供應的本地化和國產化，暫時受到的影響還不太突出。

　　不過，北汽集團一位高管則表示，從長期看，國內沒有哪家主機廠能逃脫海外疫情的反向傳導。比如北汽奔馳的零部件來自全球四五十個國家，這次疫情影響的不只是國外的一級供應商，還有大量二三級供應商。即便是自主品牌，也做不到所有零部件都采自國內，而合資品牌都是引進車型，做得好的合資車國產化率也只達到80%左右。

　　國內零部件廠商繼續加大研發力度

　　2004年，國內零部件進口額將達到120億美元，整車配套市場和汽車后市場將持續快速發展。中國汽車研究中心的孟巖認為，總產值、工業增加值、產品銷售收入等幾個指標中，汽車零部件年均增長率，均比汽車整車高;利潤總額的年均增長率竟比整車工業高出6.6%。擺在中國零部件廠商面前的是一塊巨大的蛋糕，但如何分享，卻成了最大的難題。

　　目前，國內眾多的零部件廠家，主要還是以生產勞動力密集型產品為主，缺乏技術競爭力，這是國內廠家與外資或合資企業差距較大的一個方面。整車廠商壓價和原材料價格上漲，使國內的零部件廠商腹背受敵，并使獲利能力大幅下降。特別是針對國內勞動力密集型零部件企業，由于技術含量低，利潤率低，受原材料漲價的影響較大，加之整車廠家降價的壓力，這些零部件廠商的生存都將面臨問題。

　　混亂的汽車市場影響了零部件廠商的發展。資料顯示，北京汽修企業有近5500家，而具有一類資質的僅有300家左右。在汽車后市場，存在并流通著“進口產品”、含合資企業在內的“國產品”以及“仿制品”，使得國內零部件廠商的競爭處于無序狀態。

　　業內人士分析，以三大整車集團為代表的集團內部采購的傳統模式將逐步被打破，尤其是后進入中國的整車合資廠商將在全國范圍內尋找最佳供應商。同時，全球采購、同步研發將成為中國零部件市場發展的趨勢。現實的態勢是，整車生產企業為降低研發成本，縮短研發周期，分散研發風險并得到最佳匹配，在新產品研發的過程中強調要加強了與零部件供應商的合作，實施同步研發。而國內零部件廠商，無論是原材料采購，還是制成品的銷售、流通和服務都還沒有形成大規模的成本優勢，加上產品結構不合理，不少零部件企業生產能力嚴重過剩，大量資產閑置，導致固定成本增加。更重要的是，國內目前的零部件企業大多沒有技術優勢，沒有能力與整車廠家走合作研發的道路，無法與廠家形成密切的合作伙伴關系。基于以上原因，國內零部件廠商將面臨巨大考驗。

　　有資料顯示，目前在中國，外資零部件企業研發支出占銷售收入的比重僅為0.97%，而國內零部件企業的比重為1.21%，許多外資企業僅將中國作為零部件的生產基地，在中國當地并沒有進行太多的研發。一個不爭的事實是，國內汽車業要與國際同步。到時，所有零部件廠商都要走與廠家同步研發的道路。如果現在國內零部件廠商繼續加大研發力度，還是有能力在技術方面與外資、合資企業進行較量。

　　專家分析，原材料價格上漲是影響零部件廠商的短期因素，整車廠家降價將是長期的影響因素。迅速和國際接軌，才是國內零部件廠商生存與發展的最終出路。