新能源汽車消費不可逆轉 中高端車企加快下沉步伐

　　在知乎一項影響新能源車購買因素的提問中，除了里程焦慮、充電時間長、二手車殘值低等因素外，充電樁密度、售后服務等也是促使電動車消費者觀望的重要因素，這些因素將在下沉市場被放大。僅2021年2月，特斯拉就在全國范圍內上線了218個超級充電樁，其中不乏鄭州、汕尾等城市。

　　新能源汽車消費不可逆轉

　　國家對新能源汽車前端的引導和扶持基本已達預定目標，新能源汽車發展將從“造車”的初級階段進入市場錘煉的新層面。

　　就像人成年后總要踏入社會，在不少于10年的政策扶持與呵護下，各路造車勢力將一輛輛一代代新車推向市場，中國成為全球新能源汽車產銷量最高的國家，新能源汽車也已成年。

　　汽車行業新時代前景愈發清晰，新能源汽車消費趨勢不可逆轉。如果說，我們用政策補貼出了一個消費者買得起的新能源汽車良好開局，讓消費者用得放心的問題還擺在那里等待解決。2020-2025年中國新能源電動汽車電池行業重點企業發展分析及投資前景可行性評估報告顯示，比如，好用且密集的充電樁。這個問題已經喋喋不休了很多年。歐洲市場去年純電車銷量140萬，超過中國，其密集的充電樁功不可沒。

　　不可否認，除了政策的扶持，歐洲市場國土面積小，通行半徑短，充電樁部署難度低。同時，純電車的續航里程普遍不高，不像中國，車輛續航里程不夠500公里都不好意思拿出來見人。

　　不能否認，過去幾年我國在充電樁建設數量、選址優化、充電功率有效提升等方面成效顯著，在一定程度上解決了新能源汽車行駛里程不足、充電難、充電慢等“卡脖子”問題。但是，充電樁使用程度低的問題到了引起重視的時候了。

　　舉個小例子，雖然眾多公司積極部署充電樁，但不僅繳費方式不同，使用方式也有差異，消費者如果看到一個充電樁就能充電，可能要下載十多個App。因此，在繼續“加密”充電樁的同時，重建不重養護、服務差等現象更有待改善。

　　制約新能源汽車發展的關鍵就是配套設施不完善，充電樁不足首當其沖，雖然“換電模式”的推廣在一定程度上緩解了消費者的里程焦慮，但標準不統一、新能源汽車保有量不高導致盈利困難等也是問題一堆。

　　“穩定增加汽車、家電等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。”

　　2021年政府工作報告中短短一句話，指向了與新能源汽車發展息息相關的縱深結構，傳達出疏通汽車消費后市場基礎設施建設瓶頸，提升消費者選購新能源車信心的關鍵信息。 新能源汽車私人購置比重上升，意味著消費者上場。優化使用環境的考驗不比“造車”難度低。

　　中高端車企加快下沉步伐

　　下沉市場不僅屬于低價車。隨著國民收入水平提升，中高端車企也正邁開下沉步伐，瞄向低線城市的中等收入群體。

　　國產化實現后，一連多次揮動“價格屠刀”的特斯拉，無疑已將目光瞄向了更多城市。去年6月，特斯拉率先公布的中心城市入駐計劃里，就包含鹽城、南寧、臨沂等眾多三四線城市。

　　國內造車新勢力的頭部車企，同樣在積極將品牌影響力向下沉市場拓展。蔚來創始人李斌近日表示，今年蔚來汽車將向內蒙古、黑龍江等三四線市場下沉。不聲不響間，小鵬汽車的體驗中心也已拓展至柳州、洛陽、濰坊、臨沂、鹽城、南通等地。

　　春節假期中，不少從一線城市回到老家的年輕人開始在社交網站上討論起三四線家鄉新開張的新能源汽車體驗店。以前是看肯德基、麥當勞，后來是看星巴克，如今，新能源汽車門店又成了衡量小城市消費潛力和時尚程度的新指標。以鹽城為例，目前這里已吸引了特斯拉、蔚來、小鵬等多個品牌的關注，成為新能源中高端品牌的“拓荒重鎮”。