新能源汽車延續免征購置稅 多家租賃平臺加大投放力度

  中國報告大廳網訊，汽車銷售實現新能源跑道切換，我國新能源汽車服務開始走向全球化。變革階段的當下，全球汽車公司都在大力發展電動化汽車。進入2022年，即便行業受到多重因素侵蝕，新能源市場依舊高歌猛進，成為寒冬中的一抹亮色。

  新能源汽車延續免征購置稅

  據2020年4月份發布的《關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車。

  目前，車輛購置稅比例為10%，計算公式為：減免金額=10%*[發票價/(1+增值稅率13%)]，消費者購買市面上主流的新能源車型可享受數千元到數萬元不等的優惠。以一輛31.69萬元的特斯拉Model Y后驅版為例，在該政策下，可減免車輛購置稅約2.8萬元。

  根據2020年發布的公告，免征新能源汽車購置稅政策原本將于2022年底結束。此次指出延續免征新能源汽車購置稅政策，雖然還未出臺相關細則，但無疑是對購車消費者的一大利好消息，也將為新能源汽車消費市場注入一股動能。

  2022-2027年中國新能源汽車行業專項調研及投資前景調查研究分析報告指出，延續免征新能源汽車購置稅政策是汽車消費者普遍關心的問題，在此之前，車企和業內專家都曾多次呼吁延續免征新能源汽車購置稅政策。

  乘聯會秘書長崔東樹認為，新能源汽車購置稅的免稅政策是暫時的舉措，必然要面臨恢復征稅的過程。但他表示，“2023年還是應該繼續免一年車購稅，不要迅速征收。因為2022年面臨著新能源汽車補貼的退出，這時候如果退，也就是在2023年征收車購稅，那么對新能源車將是較大沖擊。”

  中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘也表示，雖然新能源汽車產業已從政策單輪驅動向消費和政策雙輪驅動轉變，但受疫情影響，消費者收入減少，購買意愿不足也是客觀現實。因此，如果想繼續提振消費信心，延長購置稅優惠政策不失為一個明智的選擇。在我國政府推動新能源汽車發展的政策體系中，減免車購稅是其中最重要的一環，對于解決新能源汽車發展初期的成本問題，起到了重要作用。

  事實上，此前免征新能源汽車購置稅政策已經兩度延期。該政策于2014年開始執行，最初計劃于2017年底到期。隨后由于市場反響積極，為了進一步刺激新能源汽車消費，相關部門發布《關于繼續執行的車輛購置稅優惠政策的公告》，將該政策延續至2020年末;2020年3月，為促進汽車消費，新能源汽車免征購置稅政策再次被延長兩年至今年底。

  在政策的助力下，中國已經成為引領全球汽車產業轉型升級的重要力量。據中汽協數據，2014年，中國新能源汽車銷量僅為7.5萬輛;2021年，這一數字則超過350萬輛。乘聯會數據顯示，在剛剛過去的6月，中國新能源汽車滲透率達到27.4%，已經成為汽車市場重要的增長點。

  多家租賃平臺加大投放力度

  多家租賃公司紛紛競逐新能源汽車賽道，結合租賃產品自身特點，重點切入新能源汽車的運營端，整合廠商、租賃平臺、貨運平臺資源，推動批量新能源車輛租賃業務落地。

  中信金融租賃目前已為國內某頭部新能源汽車企業提供了約12億元的網約車整車融資租賃服務，并實現了新能源物流車項目落地。公開信息顯示，興業金融租賃公司近期也以融資租賃形式為天津綠色慧聯汽車租賃公司提供融資1130萬元，用于采購118輛新能源物流車。

  此外，國能融資租賃有限公司、國銀金融租賃等公司也紛紛以新能源車輛租賃業務為切入點，積極與新能源廠商合作，推進綠色汽車租賃業務。截至2021年8月，國銀金融租賃累計為6家國內大型公交企業提供超過51億元的融資額度支持，更換新能源公交車累計超過5300輛。

  除了加大新能源車輛租賃業務投放外，多家租賃公司力爭實現差異化布局，在新能源汽車產業鏈中尋找細分市場機會，提升專業化競爭力。業內人士表示，在新能源鋰電產業以及以5G為代表的智能終端產業大發展的背景下，租賃公司通過與這些企業開展合作，既能為新能源汽車制造企業提供金融支持，切實支持戰略性新興產業的發展，還能踐行綠色發展理念，精準賦能實體經濟。

  碳達峰和碳中和兩大政策落地沖擊新能源汽車市場速度加快，2022年國際新能源汽車布局趨勢發展不可限量。當下，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的重要戰略舉措。由于購車補貼調整的因素，因此調整后的新能源汽車市場沒有明顯的需求變化。

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