新能源汽車(chē)不應(yīng)以政府補(bǔ)貼托市 電池技術(shù)發(fā)展待突破

　　在政策和市場(chǎng)的支持下，新能源車(chē)成為自主品牌車(chē)企的重要發(fā)展方向，不過(guò)隨著外資與合資品牌開(kāi)始發(fā)力，自主新能源車(chē)企面臨挑戰(zhàn)。

　　新能源汽車(chē)不應(yīng)以政府補(bǔ)貼托市

　　近兩年，新能源汽車(chē)增長(zhǎng)強(qiáng)勁。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年1-9月，新能源汽車(chē)生產(chǎn)30.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)售28.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)93%和100.6%。與此同時(shí)，接連出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題成為新能源汽車(chē)發(fā)展的障礙。

　　據(jù)媒體報(bào)道，2016年8月，河南鄭州冀女士駕駛的一輛奇瑞E3新能源電動(dòng)車(chē)發(fā)生自燃;2015年7月，北京李先生購(gòu)買(mǎi)了一輛江淮IEV4新能源電動(dòng)汽車(chē)，3天后發(fā)現(xiàn)車(chē)子在勻速或者加速行駛中時(shí)有剎車(chē)失靈，2-3秒后才能恢復(fù)正常。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅2016年前6個(gè)月，國(guó)內(nèi)就發(fā)生新能源汽車(chē)起火事故11例，月均1.83例。

　　盡管新能源汽車(chē)廠(chǎng)家重視消費(fèi)者投訴，也在積極解決相關(guān)問(wèn)題，但是如果質(zhì)量問(wèn)題層出不窮，必將影響消費(fèi)者的體驗(yàn)，從而抵消新能源汽車(chē)在環(huán)保與價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。畢竟，與節(jié)能環(huán)保、補(bǔ)貼政策等相比，安全性應(yīng)該是汽車(chē)首要，也是最核心的要求，容不得半點(diǎn)虛假和含糊。電動(dòng)汽車(chē)越是發(fā)展勢(shì)頭看好，就越不能“蘿卜快了不洗泥”，而是要強(qiáng)化質(zhì)量控制，杜絕野蠻生長(zhǎng)，真正把安全可靠作為第一要?jiǎng)?wù)。

　　毋庸諱言，當(dāng)下的新能源汽車(chē)市場(chǎng)主要還是“政策市”。由于節(jié)能環(huán)保的外部約束以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的傾斜，新能源汽車(chē)獲得了來(lái)自國(guó)家和地方政府的高額補(bǔ)貼。伴隨市場(chǎng)活力的激發(fā)，諸多扭曲和畸變也產(chǎn)生了。從去年開(kāi)始，不少車(chē)企被曝出以新能源概念騙取補(bǔ)貼，個(gè)別企業(yè)甚至完全靠騙補(bǔ)就可以活得很好。盡管?chē)?guó)家三令五申，相關(guān)部門(mén)也組織嚴(yán)查，但仍難以完全杜絕此類(lèi)現(xiàn)象。

　　而與騙補(bǔ)伴生的，則是新能源汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題仍未能引起足夠重視。不少車(chē)企還是抱著“搭順風(fēng)車(chē)”的粗放思路，只想著“掙快錢(qián)”，享受政策利好，把更大精力放在爭(zhēng)取政府采購(gòu)方面。無(wú)論是技術(shù)研發(fā)投入，還是技術(shù)革新，均有待加強(qiáng)。這種粗放主要表現(xiàn)在，一方面，續(xù)航能力嚴(yán)重不足，大部分車(chē)型續(xù)航里程在200公里以下，個(gè)別車(chē)電池的絕緣性、抗撞性等堪憂(yōu);另一方面，目前的新能源汽車(chē)自主研發(fā)很少，核心技術(shù)缺失，大部分是在傳統(tǒng)燃油車(chē)的基礎(chǔ)上二次改造，粗制濫造的現(xiàn)象比較普遍。

　　我們需要清醒地認(rèn)識(shí)到，盡管目前我國(guó)是世界新能源汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，但就新能源汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有高額補(bǔ)貼帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，真正能打動(dòng)消費(fèi)者的仍然不多。有鑒于此，新能源汽車(chē)若想進(jìn)一步發(fā)展，真正進(jìn)入尋常百姓家，恐怕還需要車(chē)企和核心零部件企業(yè)以國(guó)際視野，沉下心來(lái)做研發(fā)、做技術(shù)，認(rèn)真圍繞電池、電機(jī)、電控來(lái)做研發(fā)和設(shè)計(jì)。

　　此外，國(guó)家相關(guān)部門(mén)也應(yīng)逐步將對(duì)企業(yè)的引導(dǎo)從市場(chǎng)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向技術(shù)扶持，真正引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓有技術(shù)、有實(shí)力的企業(yè)脫穎而出，而不應(yīng)以政府補(bǔ)貼來(lái)托市，讓只盯眼前利益的企業(yè)渾水摸魚(yú)。在新能源汽車(chē)推廣初期，國(guó)家給予補(bǔ)貼當(dāng)然很有必要，但隨著市場(chǎng)的培育、產(chǎn)業(yè)鏈的完善，有必要調(diào)整產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策，放企業(yè)到市場(chǎng)中去搏殺。

　　新能源汽車(chē)電池技術(shù)待突破

　　據(jù)《2016-2021年新能源汽車(chē)行業(yè)深度分析及“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)報(bào)告》了解，從2010年開(kāi)始，中國(guó)政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者提供補(bǔ)貼，當(dāng)時(shí)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高補(bǔ)貼可達(dá)5萬(wàn)元/輛，但幾年后補(bǔ)貼下降。財(cái)政部等四部委去年下發(fā)的財(cái)政支持政策提出，到2020年，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)還要在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，補(bǔ)貼額度逐年下降，顯示出政府希望由市場(chǎng)力量自發(fā)推廣新能源汽車(chē)。但記者了解到，普通汽油車(chē)每公里成本約為0.7元，插電式混合動(dòng)力車(chē)每公里成本0.4元，幾年下來(lái)，一般家庭最多能省下不到2萬(wàn)元的油錢(qián)，即便國(guó)家有補(bǔ)貼，在東北，新能源汽車(chē)的價(jià)格也往往高出普通燃油汽車(chē)幾萬(wàn)元。

　　看來(lái)，由于價(jià)格偏高，加上人們擔(dān)心汽車(chē)電池的續(xù)航能力，新能源汽車(chē)進(jìn)入東北地區(qū)普通百姓家庭還有待時(shí)日。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，新能源汽車(chē)在東北推廣難的很大原因就是冬季寒冷天氣下的電池續(xù)航能力問(wèn)題，生產(chǎn)成本降不下來(lái)，光靠政府補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)，新能源在東北真正推廣有待電池技術(shù)的突破。

　　為加快新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用，2016年10月，吉林省、黑龍江省下發(fā)了推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)。其中，吉林省提出，對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)有重大突破的，給予最高不超過(guò)研發(fā)投入總額50%的資金支持;黑龍江省則特別提出，對(duì)適合在寒冷地區(qū)使用的新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，到2020年，全省新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)到2萬(wàn)輛。

　　賈新光指出，新能源汽車(chē)的充電樁等相關(guān)配套設(shè)施不完善，恰恰說(shuō)明了新能源汽車(chē)在東北還未受市場(chǎng)的認(rèn)可，還不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！霸跂|北推廣新能源汽車(chē)，關(guān)鍵需要提升研發(fā)水平，解決寒冷冬季電池的損耗問(wèn)題，降低新能源汽車(chē)的生產(chǎn)成本?！?

　　為完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，東北多地提出了計(jì)劃。沈陽(yáng)提出到2020年計(jì)劃完成1萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的推廣目標(biāo)，同時(shí)建設(shè)充電站120座、充電樁7200個(gè)，但目前推進(jìn)速度緩慢。