我國的新能源汽車始源是純電動汽車,最早是電動兩輪車、電動三輪車,之后到四輪的低速電動車,因此可以說我們的新能源汽車是脫胎于純電動,與歐美、日本主流的混動技術不同,我國的現在新能源汽車主要的技術優勢在于純電動,不僅僅是因為現在新能源車主要保有量為純電動汽車,而是因為現在各大汽車廠商紛紛投建的新能源汽車項目,幾乎都是清一色的純電動。混合動力汽車僅需裝用純電動汽車1/10的動力電池容量,整車有較為接近市場的性/價比,因此它仍將是近期實現產業化的主要電動汽車種類。以下對純電動汽車發展前景分析。
首先覺得純電動車根本沒有發展前景,原因有三點。
一是純電動車的行駛半徑很小,按照現有的電池發展水平,可能只能在一個區域范圍能會比較適用。適合區域運行純電動車,行駛半徑不大的地方。比如對于需要長距離行駛的出租車,企業商務車等就不適合。而這卻同時使得汽車這種快速便捷的特點體現不出來。使用戶受到制約,因此就可以說電動車的性能并不好。
第二,新能源汽車主要是的目的是實現節能環保低碳。電動車是以電力為能源,而我國主要是煤力發電。這樣電動車在區域范圍內的減排換來的可能是更大范圍的排放家中,其節能效果和傳統車差不多,加上電池本身的污染,可能推廣電動車之后甚至比原有內燃機排放還高。因此電動車環保只是適合局域范圍。
第三,價格貴。即使國家補貼電池也不能抵消電池成本,電機成本可能比內燃機高5倍。這些都會使得電動車的價格居高不下。難以普及推廣,而另一方面,電動車本身核心零部件消耗稀有資源為代價,越普及價格越貴。以上這三點還沒有考慮到電動車電網普及的花費。
2017-2022年純電動汽車市場行情監測及投資可行性研究報告表明,綜合以上這三點業內人士認為純電動汽車是沒有發展前途的,至少在全球范圍內不具備這種潛質。
純電動車,作為新能源汽車以后主要的一個發展方向,其中最大一個爭議“能源”—電能,有學者指出,在我國,火力發電還是占以主導位置,而在我國電力結構中,火力發電占75.6%,水力發電占23.5%,核能發電占0.9%,還有少量是利用風能、太陽能、地熱能和海洋能等能源進行發電。其中的火力發電,就是污染排放最嚴重的產業之一。可以想象一下,若純電動車在一個以火力發電為主的國家大面積普及,是的,從汽車源頭上實現了“零排放”,但是大量的使用火力發電的電能,是不是可以說成“換一種方式污染”了。
而作為純電動車的過渡產品,混合動力汽車似乎也就成了當今的環境友好型車型了。同時學者也認為混聯式混合動力和增程式混合動力汽車,盡管它們還是需要添加傳統的汽車燃料,但因為有自身的發電設備以及動能回收設備,所以可以自給自足,從而真正意義上達到了“節能減排”的效果。
說到此,小編也確實認為,目前我國主要還是以火力發電為主,若大規模使用純電動汽車,必定也是會產生“換一種污染”的說法。但無可避免的是,電動車作為新能源車的主要發展趨勢,以后絕對會越來越多的純電動車在馬路上行走,但若在未來生產電力上,開始大規模轉向使用清潔能源,那么純電動車也必定是環境友好型車輛。而以我國目前的能源結構,最適宜還是選擇混合動力車輛。
未來兩三年新能源汽車車型開發最有看頭的,一個是在純電動SUV和中級豪華車兩個主流領域里車企推出相關車型的實際效能,另外一個是,微型車在注重成本的條件下,結合當前電池產能過剩,結合積分管理政策,將會出現奇特的跑量局面。我們后續會單獨關注這個領域的銷量和技術發展變化。
本文來源:報告大廳
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