高鐵行業分析

　　作為中國對外的一張名片，近10年來，中國高鐵在路網建設、科技創新、產業化能力等方面取得了巨大的成就。中國現已開通運營高速鐵路2.9萬公里，聯通覆蓋了中國大陸除西藏外的所有省、自治區、直轄市和香港特別行政區，以下是高鐵行業分析。

　　我國高鐵行業起步較晚，高鐵剎車片生產技術較為落后。但高鐵的行駛安全對高鐵剎車片品質要求較高，因此我國高鐵剎車片長期以進口為主，主要進口來源為德國、法國等國家。因此在我國制造業快速發展的帶動下，我國高鐵剎車片逐漸形成一定的規模，未來我國高鐵剎車片或將利用價格較低、供貨及時等優勢逐漸擴大市場占比。

　　就目前來看，2017年我國鐵路固定資產投資完成8028億元，其中國家鐵路完成7603億元；新開工項目26個，新增投資規模3382億元；投產新線4683公里，其中高鐵4100公里。高鐵行業分析認為，在市場高需求以及政策帶動下，未來高鐵剎車片逐漸向國產化發展。

　　到2018年，我國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，其中高鐵2.9萬公里以上。三是客貨運雙雙大幅增長。我國鐵路完成旅客發送量33.7億人，同比增加2.9億人、增長9.4%；國家鐵路完成33.17億人，同比增加2.78億人、增長9.2%，其中動車組20.05億人、同比增長16.8%。

　　截止2019年底，在鐵路建設中，大部分要歸屬高鐵建設。而在高速鐵路總造價結構中，最大的部分是鐵路基礎建設投資，約占60%，信息化、電氣化投資等約占25%，機車車輛購置約占15%。在鐵路能源消耗方面，順應節能減排大趨勢，我國鐵路能源消耗控制較為穩定，2018年，國家鐵路能源消耗折算標準煤1624.21 萬噸，比上年減少2.57 萬噸，下降0.2%。

　　進入2020年，我國鐵路將全面保持持續穩定，堅決確保高鐵和旅客列車安全；國家鐵路完成旅客發送量35.35億人次、貨物發送量33.68億噸；高鐵行業分析指出，我國鐵路固定資產投資保持強度規模，優質高效完成國家下達的任務目標，確保投產新線6800公里，其中高鐵3200公里。

　　根據新時期“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖，預計到2020年，我國高速鐵路將由2017年底的1.9萬公里增加到3萬公里。積極的政策、充沛的資金以及擁有承接高鐵項目經驗和工程能力公司的存在，也將為中國高鐵的發展提供支持。

　　預計2020年前我國高鐵特鋼新增需求將達16萬噸。我國投入運營的CRH380系列高速動車組每列由8輛動車廂編組，每輛動車廂有2組轉向架。CRH380B所采用的轉向架原型為CRH2型動車組轉向架SKMB-200，其動車轉向架重量為7.5噸。

　　根據我國《中長期鐵路網規劃》，到2020年高速鐵路里程將達到3萬公里，相比2017年新增1.13萬公里。2017年我國在運動車組列車17638輛，若不考慮增加列車運行密度，保守估計到2020年我國仍需新增高速動車組列車10660輛，帶來新增特鋼需求為16萬噸。

　　目前，我國已經形成一定的高鐵剎車片企業，如天宜上佳、北京浦然等，其中天宜上佳作為我國高鐵剎車片領頭企業，不斷創新研發，已經打破了高鐵剎車片高端技術被德國壟斷的局面，已成功市場國產高鐵剎車片替代進口，以上便是高鐵行業分析所有內容了。