廉價航空行業分析

　　廉價航空，又稱為低成本航空或低價航空，這一概念起源于上世紀90年代初的美國。全球現共有176家廉價航空公司，其中歐洲廉價航空航企78家、亞洲43家、美洲36家，以下是廉價航空行業分析。

　　20世紀70年代，低成本航空運輸在北美市場出現，經過美國西南航空公司的成功實踐，迅速在全球推廣開來；截至2018年，全球低成本航空公司超過170家，市場份額已由10年前的不到10%提高到26%，東南亞已經超過30%；低成本航空在歐美2-3小時航線的市場份額呈不斷上升趨勢，甚至在北美、歐洲市場上都形成了低成本航空在五大航空集團中占據兩席的局面。

　　與之相比較，中國低成本航空市場起步較晚，在發展速度上也不占優勢。我國第一家低成本航空公司春秋航空于2005年7月開始運營定期航班。截至2018年10月，春秋航空擁有38架空客A320型飛機，經營76條國內航線、5條港澳臺航線和7條國際航線。統計顯示，低成本航空占我國國內航線的比例僅為6.7%，遠低于馬來西亞、印度尼西亞、泰國等低成本航空發達的東南亞國家。

　　我國的春秋擁有自己直銷系統，在之前通過節約的直銷代理費約2億元，而其使用自主研發的分銷訂座、離港系統節約1.04億元，同時還節約民航結算系統服務費約6000萬元。廉價航空行業分析指出，通過自研系統，大約每張機票可減少銷售費用約40-50元。

　　降低機場的服務費用，比如起降費、靠橋費、旅客服務費等，國內春秋航空采用相對空閑的二類機場以及半小時停留的手段使得每次的靠橋費都要省五六千元，而亞航則會使用機場的專用低成本航站樓，比如泰國曼谷的廊曼機場及其主要樞紐機場吉隆坡國際機場。

　　同時政策的支持讓高客座率的春秋航班有更大的優惠，按局方規定，飛機座位數高出同機型平均座位數10%，且客座率不低于85%，旅客服務費可適當優惠。春秋航空座位數高出12%，客座率也高于90%，旅客服務費可優惠25%。

　　1、預計2025年我國廉航市場規模或千億，春秋將受益行業成長紅利

　　人均乘機次數至少存1倍空間，未來15年CAGR或8%以上。2020年、2035我國人均乘機次數有望提升至0.5次、1次，廉價航空行業分析預計2020~2035年我國航空客運量CAGR為8%以上，仍有望維持高增速。

　　2、我國低線消費潛力巨大，有望支撐航空需求持續增長

　　我國三線及以下城市人均GDP已升至6300美元，三線及以下城市人口數量卻達9.6億人，占比全國人口的近70%，我國低線消費強力巨大。預計隨著低線城市人均GDP未來持續增長并超過8000美元，低線居民對旅游消費將會大幅增加，低線消費群體有望成為推動我國航空需求增長的重要動力。

　　目前，廉價航空公司有西南航空、亞洲航空、春秋航空和東南亞廉價航空公司等航空公司。主要經營客流量大的短程航線，多在二級機場起降，有時不提供免費餐點等附加服務，以減少一些不必要的開支，以上便是廉價航空行業分析所有內容了。