小型車市場競爭分析

　　對于剛踏入社會的年輕人或者剛剛購房的工薪階層來說，小排量的小型車成為汽車消費文化的主導。目前，在我國乘用車市場上，轎車和小型車各占市場份額的4.5%、13.2%、1.2%。以下是小型車市場競爭分析。

　　當前，我國正處于由生產型社會向消費型社會轉變的過程，也是我國汽車市場由快速增長階段向普及階段過渡的時期，汽車行業正在從賣方市場向買方市場轉變。小型車市場分析，汽車產品的競爭力從價格轉向品質和服務，消費者也更加成熟、理性。經濟轉型與行業變革的疊加，使得汽車市場增長放緩，銷量呈現震蕩調整的態勢。銷量增長的乏力，使得汽車市場競爭愈發激烈，市場也在不斷的細化，一方面充分滿足用戶的需求，另外也通過差異化形成產品自身獨特的競爭力。

　　中國汽車協會早前對于2018年自主車企新車規劃進行梳理，結果不難發現，我國汽車消費市場雖已步入溫和上漲態勢，卻仍處于紅利期，車型市場更趨多種類、細分化，尤其是小型車市場一派繁榮，各大車企摩拳擦掌。小型車市場競爭分析，而對于合資車企來說如何在保證現有市場份額、開辟全新“戰場”，從而實現產品矩陣全覆蓋就變得尤為重要。

　　雷克薩斯在2005-2017年之間僅4款全新車型推出，而寶馬和奔馳同一時間段有7款和10款新品。2015-2017年奔馳完成新一輪產品換代，市占率在2017年進一步提升（寶馬和雷克薩斯下滑）。小型車市場雖然壟斷競爭，但新品周期的彈性依然非常顯著。

　　韓國市場上奔馳2015-2017在強新車周期驅動下市占率顯著上升。與美國相似，受競品沖擊，雷克薩斯在韓國的市占率也從30%一路下滑到5%。2015-2017奔馳在新車周期驅動下銷量和市占率顯著增長，2017年1-12月，奔馳超過寶馬成為韓國豪華市場龍頭，市占率達34.3%，寶馬首次從銷量第一寶座滑落，市占率28.4%，奧迪始終位居第三，市占率12.2%。

　　豐田威馳是一個小型車車型，但是豐田威馳并不小，像小型車里面比較有代表性現代瑞納（新款瑞納）的長度只有4300mm，豐田威馳的長度是4420mm，這個長度雖然不如捷達和桑塔納這些車型長，但是差距也不是非常大，像捷達的長度是4501mm，桑塔納和日產陽光比捷達還要短上幾厘米，所以說威馳雖然是一款小型車但是這款車的大小并不是非常小。只不過這款車的軸距比較小，只有2550mm，雖然如此這款車的空間還是要比大多數小型車要大，這款車的空間甚至可以和一些空間設計不是非常合理的緊湊型車相媲美。

　　大眾在沒有發力SUV市場之前，緊湊型轎車市場的良好表現是其奠定市場地位的基石。小型車市場競爭分析，而當SUV市場增長疲軟的當下，大眾密集投放SUV車型，并同時降低緊湊型轎車的價格以提升競爭力、鞏固轎車市場，左右開弓、將壓力拋給競爭對手。從競爭格局可以看出，在被多數企業忽視的轎車市場，捷達已經收割了幾乎整個普通緊湊型轎車競爭圈，甚至影響到了相鄰的小型車市場。

　　2017年廣州車展上的一汽-大眾站臺格外熱鬧，最為吸睛的便是舞臺中間的T-ROCSTAR概念小型車，而這款概念車量產版也將在2018年中下旬正式與國內消費者見面。長久以來凱美瑞品牌擁有高爾夫、速騰等重磅選手，而且銷量和口碑也都出類拔萃，但是缺少SUV產品一直是其最大痛點，好在T-ROC車型的加入凱美瑞品牌也將共享小型車市場紅利期。

　　我國汽車消費市場更加趨于成熟，越來越多的品牌和全新的小型車車型涌入國內市場，各大全球戰略車型也將國在這片沃土視為首發地。同時持續走熱的SUV風潮和份額上升的小型車型也為中國車市增添活力，各大車企的競爭也更趨白熱化。以上便是小型車市場競爭分析所有內容了。