小型車市場產業布局

　　截止2017年中國汽車產銷連續九年蟬聯全球第一，在汽車保持增長的同時，小型車內部產業結構也在不斷發生變化，預計將帶來自主品牌份額快速提升的態勢。以下是小型車市場產業布局分析。

　　回顧40年的發展，在改革開放的總路線下，中國做對了三件事：第一是中國堅持“市場化”的道路，享受了市場化的紅利，中國選擇市場經濟這種迄今為止在資源配置方面最好的方式，是中國經濟能夠取得驚人成就的第一原因；第二是中國加入全球化的進程，享受了全球化的紅利，特別是2001年中國加入世貿組織之后，中國成為過去10多年全球化的最大受益者和推動者；第三，中國的“工業化”道路非常成功，中國選擇了適合自身國情的工業化戰略，在改革開放30周年的時候，即2008年成功超過美國成為全球第一制造業大國。小型車市場分析，從全球經濟過去200年的歷程看，成為第一制作業大國是成為全球第一經濟大國的前提。

　　中國汽車產業的崛起，得益于過去40年來中國堅持的改革開放的基本國策。小型車市場產業布局分析，40年前，以鄧小平同志為代表的仁人志士，以極大的政治勇氣和擔當，殺開一條血路，開啟了中國改革進程。改革改變了中國人的命運，改變了中華民族的命運，也改變了世界政治經濟版圖。從1978年到2017年，中國經濟年均增長率為9.8%左右，GDP總量1978年的時候只有3600億，到2017年達到82萬億，占全球經濟的份額從4.9%%提升至14%左右，人均GDP從1978年的155美元提升至2017年接近9000美元，對全球經濟增長的貢獻高達40%左右。

　　中國制造業產出占世界制造業產出的比重早已超過了20%，連續8年保持世界第一大國地位。在500余種主要工業產品中，中國有220多種產量位居世界第一，甚至可以這么說，在制造業任何一個領域，中國在規模上是全球第一正常，不是全球第一反而讓人驚訝。在中國制造業趕超的過程中，汽車產業的發展是一個典型代表。自現代工業產生以來，汽車產業一直被各國視為工業之母，制造業之母，爭奪全球汽車行業的制高點也是各制造業大國產業競爭的焦點所在，每一次新的產業革命，汽車產業從來都是弄潮兒。改革開放以來，中國汽車產業的發展歷程極為曲折。

　　2017年中國小型SUV市場興起以來，近年來一直保持爆發式增長態勢，銷量持續攀升。但在2017年銷量前十的小型SUV中，合資品牌只有繽智、本田XR-V和現代ix25三款上榜，其他均被自主品牌占領。小型車市場被ABB過 （奧迪、寶馬、奔馳）稱霸，三者市場份額超過70% 。二線小型車品牌加速產品投放（如凱迪拉克、林肯、捷豹路虎），結合寶馬、奧迪產品老化的背景，ABB的市場份額仍保持在70%以上，處于壟斷地位。低基數的二線小型車品牌也并未表現出高增長，小型車市場的品牌粘性和溢價非常明顯。

　　未來，小型車行業空間依舊廣闊，銷量繼續增長，商用小型車小幅下滑截至2017年底，中國小型車擁有量1.6億輛，根據國家統計局披露的2018年上半年13.8億的總人口數測算，國內小型車千人擁有量約116輛，遠遠低于歐美日等國家的500-800輛的水平，仍有較大增長空間。

　　當前，中國正處于由生產型社會向消費型社會轉變的過程，也是中國汽車市場由快速增長階段向普及階段過渡的時期，汽車行業正在從賣方市場向買方市場轉變。汽車產品的競爭力從價格轉向品質和服務，消費者也更加成熟、理性。經濟轉型與行業變革的疊加，使得汽車市場增長放緩，銷量呈現震蕩調整的態勢。小型車市場產業布局分析，銷量增長的乏力，使得汽車市場競爭愈發激烈，市場也在不斷的細化，一方面充分滿足用戶的需求，另外也通過差異化形成產品自身獨特的競爭力。

　　綜上所述，為加快推進我國小型車創新發展，加強頂層設計和戰略謀劃，2018年1月5日，由國家發展改革委組織研究起草的戰略政策，開始面向社會各界公開征求意見。戰略征求意見稿顯示，到2020年小型車新車占比達到50%。戰略指出，到2020年，中國標準小型車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系框架基本形成。以上便是小型車市場產業布局分析所有內容了。