新能源客車行業政策分析

　　客車行業屬于弱周期行業，一定程度上受國家政策的影響。近兩年，受國家新能源補貼政策退坡的影響，我國客車行業需求出現了大幅下滑。下面進行新能源客車行業政策分析。

　　新能源汽車行業分析表示，新能源客車作為我國新能源汽車推廣應用的排頭兵和“先鋒隊”，加之其擔負大眾出行的社會屬性，近年來，一直成為業內外關注的焦點。而公交市場作為新能源客車的核心市場，一直是政策調控的重地，更是競爭最為激烈的主戰場。

　　從2015年起，我國客車銷量逐年下降，2017年下降至52.72萬輛，降幅為2.98%。根據中國汽車工業協會的統計，2018年8月，我國客車銷售3.68萬輛，環比增長14.54%，同比下降10.67%;1-8月，我國客車累計銷售28.42萬輛。

　　2019年補貼對于非快充類純電動客車考核從能量密度轉變為綜合能耗，反映穩健平衡技術和安全要求。新能源貨車補貼更加強調內生經濟性實現，淡化硬性技術指標考核，磷酸鐵鋰及錳酸鋰電池應用有望持續拓寬。

　　2019年政策更加突出在“技術上先進”的同時“質量上可靠、安全上有保障”，對于電池系統能量密度、整車能耗等技術指標要求中增加“穩步”、“適度”等表述，特別強調鼓勵企業注重安全性、一致性。

　　目前，客車行業總量已達到高位水平，客車行業未來的發展將在保持一定增量的基礎上以結構調整為主。這表現在，客運企業對客車產品需求細節的調整，比如，公路客車用戶不僅關注車輛本身性能，還會更加關注客車的電子信息化處理水平，公交客車可能更加關注能源的清潔性，甚至會有更多的一些細分市場的出現，比如校車、小型機場擺渡車、旅游觀光用車及一些更具特色的客車專用車市場的誕生。

　　四部委出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》明確指出，中央財政補貼范圍的新能源汽車車型，應是符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。第51批“節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄”中，9款混合動力客車全部為插電式。以上便是新能源客車行業政策分析的所有內容了。