2024年電動車行業可行性研究是對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益的基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據。
電動車行業可行性研究報告的用途
北京宇博智業投資咨詢有限公司可行性研究業務中心擁有畢業于國內外知名高校的技術人才組成的專業化團隊，和由政府領導、權威專家組成的顧問團隊。截止目前，已經完成300多個項目的可行性研究，受到了客戶的廣泛贊譽。
北京科凌電動車輛股份有限公司董事長杜炬24日在2024醇氫電動汽車發展論壇上表示，增程式結合綠醇是電動車的發展主道。增程式實際是一種全新的路線，既和傳統汽車不同，和純電動汽車不同，也和混合動力不同，要給增程式以純電動車的待遇。因為增程式汽車從節能減排效果來說遠遠好過純電動汽車。尤其是如果用綠醇氫做燃料增程的話，可以實現接近零排放。“用氫氣和二氧化碳反應來制甲醇是非常有前景的。”杜炬表示，中國的礦物質燃料絕大部分是從海上來的，一旦海上運輸受到威脅，能源就可能真的會出現危機。但是無論怎么封鎖，封鎖不了太陽光、封鎖不了刮風，有光伏、有風力發電就可以制氫，有二氧化碳就可以制醇，用醇來代替汽油、柴油包括天然氣，能源安全問題就得到極大的緩解，所以從解決能源安全方面考慮，發展綠醇也是一條出路。(上海證券報)
6月26日，在2024夏季達沃斯論壇上，中國科協主席萬鋼表示，電動汽車同時是一個巨大的儲能庫，中國現在是2500萬輛左右的電動汽車，如果我們把它接在電池上，它可以作為用能機，但它大多數時間可以作為儲能機。它可以在高峰的時候向電網賣電，波谷的時候把電網多余的電儲在電池里。
乘聯會秘書長崔東樹發文稱，近兩年新能源汽車和儲能行業高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降。由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長。隨著長續航產品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。隨著提升電動車續航里程的免車購稅政策調整推動，低端小微型電動車萎縮，純電動走勢疲軟，增程式和插混持續走強。由于車購稅政策抑制短續航微型電動車的發展，電動車的電池裝車需求增長持續慢于整車總量增長。
下周（6月17日至21日），A股市場將有80家上市公司迎來限售股解禁。以個股最新價計算，80家公司解禁股對應市值合計625.54億元。從規模上看，愛瑪科技、齊魯銀行解禁市值在100億元以上，分別為195億元、107.86億元；致歐科技、航天智造、海看股份解禁市值在20億元以上。在上述個股中，航天智造的解禁股份類型為定向增發機構配售股份，其余4股均為首發原股東限售股份，其中致歐科技還包含了部分首發戰略配售股份。
麥格理發布研究報告稱，乘聯發布會數據指，5月內地電動車銷量77萬架，環比及同比分別增加14%及33%，電動車滲透率達47%。該行預計，6月份內地電動車需求將保持強勁，主要受近期有利于消費的政策，以及更多新車型推出所支持。該行亦指，比亞迪股份(01211)上月續為銷量榜首，每月銷量維持逾30萬架。當中，5月的電動車銷量環比及同比，分別增加6%及38%。該行解釋，比亞迪于今年2月底起以較低價格推出新產品，推動公司5月銷量創下歷史第二高位。另外，麥格理認為比亞迪最近推出DM5.0可充電混能車款，于未來數月或可以增加公司銷量。主要由于相關車款具有同類最佳的燃油效率，起價亦低于10萬元人民幣。
花旗在報告中表示，小米集團2024年一季度業績好于預期，主要得益于強勁的物聯網業務毛利率和電動汽車業務虧損的減少。該行調升小米港股目標價約2%，并上調今明兩年電動汽車出貨量及毛利率預估。分析師Kyna Wong等在報告中指出，預計物聯網業務毛利率、海外互聯網業務收入和電動汽車銷售/毛利率將成為提振小米今年利潤的積極因素。花旗將2024/25/26年的電動汽車出貨量預估分別上調至12萬輛/23萬輛/30萬輛，電動汽車毛利率分別調至8.2%/11.3%/11.9%；將小米港股目標價從21.9港元調升至22.4港元。
東吳證券發布研究報告稱，電動車4-5月高景氣維持，Q2排產環比增30%+，全年需求增長25-30%，“以舊換新”政策或刺激需求超預期，產能利用率持續提升，25年預計行業產能利用率提升至80%+。盈利Q1觸底，Q2價格穩定且部分低價單價格有所恢復，盈利環比微增，25年確定性反轉。當前為電動車大底，邊際變化顯著，繼續強推鋰電池龍頭，首推寧德時代(300750.SZ)、科達利(002850.SZ)、湖南裕能(301358.SZ)等。
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