電池行業重點企業分析報告主要是分析電池行業內領先競爭企業的發展狀況以及未來發展趨勢。
主要的分析點包括：
1）電池行業重點企業產品分析。包括企業的產品類別、產品檔次、產品技術、主要下游應用行業、產品優勢等。
2）電池行業重點企業業務狀況。一般采用BCG矩陣分析方法，通過BCG矩陣分析出電池在該企業中屬于哪種業務類型。
3）電池行業重點企業財務狀況。分析點主要包括該企業的收入情況、利潤情況、資產負債情況等；同時還包括該企業的發展能力、償債能力、運營能力以及盈利能力等。
4）電池行業重點企業市場占有率分析。主要是調查統計分析各個企業該業務占電池行業的收入比重。
5）電池行業重點企業競爭力分析。通常采用SWOT分析方法，用來確定企業本身的競爭優勢，競爭劣勢，機會和威脅，從而將公司的戰略與公司內部資源、外部環境有機結合。
6）電池行業重點企業未來發展戰略/策略分析。包括對企業未來的發展規劃、研發動向、競爭策略、投融資方向等進行分析。
電池行業重點企業分析報告有助于客戶了解競爭對手發展以及認清自身競爭地位。客戶在確立了重要的競爭對手以后，就需要對每一個競爭對手做出盡可能深入、詳細的分析，揭示出每個競爭對手的長遠目標、基本假設、現行戰略和能力，并判斷其行動的基本輪廓，特別是競爭對手對行業變化，以及當受到競爭對手威脅時可能做出的反應。
固態電池板塊局部異動，金龍羽觸及漲停，贏合科技、天力鋰能、鵬輝能源、翔豐華等跟漲。
根據TrendForce集邦咨詢最新調查，豐田、日產、三星SDI等全球制造商已開始試制全固態電池，隨著業者競相量產，預估產量可于2027年前達GWh (吉瓦時)水平。TrendForce集邦咨詢預期，2030年后當全固態電池應用規模大于10GWh，電芯價格將降至1元人民幣/Wh左右；2035年經過市場大規模快速推廣，電芯價格將有機會降至0.6-0.7元人民幣/Wh。
固態電池板塊盤初拉升，傳藝科技漲停，華盛鋰電漲超15%，貝特瑞、力王股份、美利信、南都電源等跟漲。
中信建投研報指出，3月組件排產環比增長50%，超出市場預期，與國內、歐洲需求超預期以及2月低基數均有關。目前TOPCon電池供需格局相對較好，目前TOPCon供給滲透率60%—70%，需求滲透率在80%以上，存在一定供需缺口，在終端需求強勢復蘇的背景下，TOPCon電池盈利有望提升，另外受電池價格支撐，組件價格近期也有一定上漲趨勢。輔材端玻璃、膠膜擴產速度已顯著放慢，行業供需開始修復，盈利確定性較強。看好盈利邊際改善較為明顯的TOPCon產業鏈（電池、焊帶、銀漿）以及格局較好的膠膜、玻璃環節。
南都電源午后觸及漲停，德方納米、鵬輝能源、德爾股份、派能科技、翔豐華、新宙邦、金銀河等漲超5%。
BC電池概念走強，截至發稿，羅博特科漲超10%，晶澳科技、天合光能、鈞達股份、中來股份、通威股份等漲幅居前。
BC電池板塊震蕩走高，捷佳偉創漲超12%，賽伍技術漲超8%，奧特維、福斯特等跟漲。
電動汽車固態電池商業化的推動工作正在順利進行，但分析人士表示，汽車巨頭們可能正處于轉向另一場科技變革的風口浪尖。汽車制造商在固態電池研究上已經投資數十億美元，并與開發人員合作生產自己的版本，以進行大規模生產。然而，盡管人們對固態電池可能推出的炒作越來越大，但分析師對它們何時真正進入市場仍持懷疑態度。與此同時，分析師稱當前的鋰離子電池技術已經取得了長足的進步，廉價電池技術的逐步進步是如此之好，以至于全固態電池不再那么有吸引力。此外可能還有另一種選擇：半固態電池。這些電池采用固體電解質和液體電解質的混合設計，一些分析人士表示，它們可以作為兩種電池之間的橋梁。目前半固態電池已經在中國“相當大程度”地實現了商業化，實際上這種折衷技術將消除對全固態電池的需求。(環球市場播報)
近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了最新的動力電池裝車量數據：今年9月份，我國動力電池裝車量達到了54.5GWh，環比增長15.5%，同比增長49.6%。前三季度，我國動力和其他電池累計銷量為685.7GWh，累計同比增長42.5%。在動力電池類型方面， 9月份磷酸鐵鋰電池裝車量達到41.3GWh，環比增長18%，同比增長70.9%，占總裝車量的75.8%。三元電池裝車量為13.1GWh，環比增長8.2%，同比增長7.4%，占總裝車量的24.1%。1-9月，我國動力電池累計裝車量346.6GWh, 累計同比增長35.6%。其中三元電池累計裝車量98.9GWh,占總裝車量28.5%，累計同比增長21.2%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量247.5GWh,占總裝車量71.4%，累計同比增長42.4%。
比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波表示，固態電池的應用可能還需要三到五年時間，即便固態電池應用推進加速，磷酸鐵鋰電池也不會被淘汰。廉玉波指出，目前，磷酸鐵鋰的技術參數已經有了很大進步，裝車量占比超過一半。未來，固態電池可能主要搭載在部分高端新能源汽車上，在大量普及型新能源汽車上還是會搭載使用磷酸鐵鋰電池。（上證報）
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