短途客運(yùn)市場(chǎng)分析

　　通過(guò)對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)分析了解到，認(rèn)為客運(yùn)100公理以下為短途，100-200公里為較短途范圍較為合適未來(lái)中國(guó)鐵路的旅客運(yùn)輸的發(fā)展戰(zhàn)略是加強(qiáng)中距離，發(fā)展長(zhǎng)距離，開(kāi)發(fā)短距離是保證和提高鐵路份額的關(guān)鍵。以下為短途客運(yùn)市場(chǎng)分析。

　　目前，我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展的越來(lái)越快，各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，道路運(yùn)輸業(yè)形勢(shì)更加嚴(yán)峻。汽車(chē)客運(yùn)站作為客運(yùn)窗口有責(zé)任有義務(wù)在這個(gè)轉(zhuǎn)型時(shí)刻審時(shí)度勢(shì)，找 準(zhǔn)方向，為振興發(fā)展公路客運(yùn)做出貢獻(xiàn)。

　　通過(guò)對(duì)短途客運(yùn)市場(chǎng)分析，客運(yùn)量的變化反映了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的變化，也反映了綜合交通體系內(nèi)一種新的資源整合和市場(chǎng)所需運(yùn)力的再分配，更重要的是人民群眾的出行方式已上升到隨機(jī)挑選和刻意追求快捷舒適的水平，所以，道路客運(yùn)雖然在整個(gè)綜合運(yùn)輸體系中占有重要地位，但發(fā)展勢(shì)頭和后勁遠(yuǎn)不如鐵路和民航，顯得有些脆弱。

　　在快節(jié)奏的今天，快捷和省時(shí)是旅客的首選，旅客最不情愿的就是把寶貴的時(shí)間浪費(fèi)在無(wú)聊的轉(zhuǎn)乘倒車(chē)和候車(chē)上，當(dāng)旅客從出門(mén)到坐公交倒車(chē)、乘車(chē)前的購(gòu)票、候車(chē)、檢票等環(huán)節(jié)的時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，旅客會(huì)考慮把時(shí)間花在這種多余的環(huán)節(jié)上是否值得，一旦有了更為便捷快速和舒適的出行方式，他會(huì)考慮選擇其他方式出行，有沒(méi)有必要非去接受汽車(chē)站的服務(wù)，更不用考慮你的服務(wù)有多么溫馨和豐富多彩。

　　所以，簡(jiǎn)便和效率是旅客出行追求目標(biāo)，尤其是現(xiàn)代科技這么發(fā)達(dá)、順風(fēng)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、直通車(chē)這么方便，旅客可以就近擇優(yōu)選擇出行工具。所以、汽車(chē)站大而全是好，但它要惠民和便民，笑迎八方客、溫馨如到家是值得稱(chēng)贊，但旅客出行的目的是盡快到達(dá)目的地。

　　隨著客運(yùn)量的減少，車(chē)站的候車(chē)功能在弱化, 原有的站房出現(xiàn)閑臵，我們的車(chē)站經(jīng)營(yíng)者都看在眼里，急在心里，都要搞客流損失三產(chǎn)補(bǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，全國(guó)汽車(chē)站有80%的車(chē)站在開(kāi)設(shè)商業(yè)柜臺(tái)，有的在開(kāi)超市，其中，平均商業(yè)面積占站面積的25---40%，大部分都在經(jīng)營(yíng)旅客出行用品、小飾品、小食品、小快餐。

　　短途交通應(yīng)該是最廣泛、最全面的汽車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)。短途客運(yùn)主要有兩種形式：一是日常生活所需;二是短途旅游。以中國(guó)廣大農(nóng)村和城鎮(zhèn)為市場(chǎng)對(duì)象，人們生活中的出門(mén)和回家，以短途為最主要方式?，F(xiàn)在鄉(xiāng)村之間、城鄉(xiāng)個(gè)市場(chǎng)的人口基數(shù)是十億左右，是一個(gè)很大的市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)的主流是經(jīng)濟(jì)條件不富裕。以上便是短途客運(yùn)市場(chǎng)分析的所有內(nèi)容了。