造船行業前景預測分析報告是在對造船行業的歷史發展現狀、供需現狀、競爭格局、經濟運行、下游行業發展、下游行業市場需求等分析的基礎上，對造船行業的未來的發展趨勢、市場容量、競爭趨勢、細分下游市場需求等進行研判與預測。
造船行業前景預測分析報告主要分析要點包括：
1）預測造船行業市場容量及變化。市場商品容量是指有一定貨幣支付能力的需求總量。市場容量及其變化預測可分為生產資料市場預測和消費資料市場預測。生產資料市場容量預測是通過對國民經濟發展方向、發展重點的研究，綜合分析預測期內造船行業生產技術、產品結構的調整，預測造船行業的需求結構、數量及其變化趨勢。
2）預測造船行業市場價格的變化。企業生產中投入品的價格和產品的銷售價格直接關系到企業盈利水平。在商品價格的預測中，要充分研究勞動生產率、生產成本、利潤的變化，市場供求關系的發展趨勢，貨幣價值和貨幣流通量變化以及國家經濟政策對商品價格的影響。3）預測造船行業生產發展及其變化趨勢。對生產發展及其變化趨勢的預測，這是對市場中商品供給量及其變化趨勢的預測。
造船行業前景預測分析報告是運用科學的方法，對影響造船行業市場供求變化的諸因素進行調查研究，分析和預見其發展趨勢，掌握造船行業市場供求變化的規律，為經營決策提供可靠的依據。預測為決策服務，是為了提高管理的科學水平，減少決策的盲目性，需要通過預測來把握經濟發展或者未來市場變化的有關動態，減少未來的不確定性，降低決策可能遇到的風險，使決策目標得以順利實現。 以下是相關造船行業前景預測分析，可供參看：
民生證券研報指出，通過對造船業歷史回溯來探尋周期規律，從多個角度對當前形勢進行研判。民生證券認為：在“供給改善、需求向好、盈利增厚”三重因素疊加下，本輪造船大周期正處于景氣前期。具體看：1）造船業在上一輪大周期結束后有長達約15年的產能出清，行業集中度進一步提升；2）需求端中長期持續向好。船企手持訂單量創2014年來新高，生產任務飽滿，部分船企已排產至2028年；3）供需錯配驅動船價上漲，同時成本端隨鋼價回落，船企盈利能力得到明顯修復。
工信部數據顯示，2024年1—6月，我國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%；新接訂單量5422萬載重噸，同比增長43.9%；截至6月底，手持訂單量17155萬載重噸，同比增長38.6%。1—6月，我國造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55.0%、74.7%和58.9%。
東吳證券研報稱，船舶具有二十年以上的長壽命、一年半至三年的長生產周期和長擴產周期，導致造船業以十年為維度周期波動。本輪船舶周期啟動自2021年，船舶訂單量價齊升，當前仍維持較高景氣度，頭部船廠接單至2028年。判斷船舶行業仍在周期上行階段，需求側船齡到期與航運業燃料轉型為核心驅動力，供給剛性下周期有望持續至2030年后。建議關注訂單量利齊升、業績兌現的船舶龍頭及產品矩陣拓展、訂單飽滿的國產零部件商。
方正證券研報認為，展望后市，在全球制造業復蘇的背景下，伴隨巴以沖突、紅海事件影響力的持續擴散，全球航運需求缺口仍將存在。伴隨脫碳進程的不斷加速，未來有望多船型輪動推動造船業景氣度繼續上行。散貨船：大宗商品需求提供支撐，雙燃料替換缺口大；集裝箱船：紅海擾動運價走高，中小箱船更新需求強；油船：貿易預期向好，原油船更新需求缺口較大；氣體船：雙燃料需求牽引，氣體船多向發展。目前我國造船三大指標均處于全球第一，船企對比日韓造船具備多重優勢，未來有望把握機遇邁向綠色高端再創輝煌。
方正證券研報指出，船型需求有望輪動，看好造船市場景氣度延續。展望后市，在全球制造業復蘇的背景下，伴隨巴以沖突、紅海事件影響力的持續擴散，全球航運需求缺口仍將存在。伴隨脫碳進程的不斷加速，方正證券認為未來有望多船型輪動推動造船業景氣度繼續上行。散貨船：大宗商品需求提供支撐，雙燃料替換缺口大；集裝箱船：紅海擾動運價走高，中小箱船更新需求強；油船：貿易預期向好，原油船更新需求缺口較大；氣體船：雙燃料需求牽引，氣體船多向發展。目前我國造船三大指標均處于全球第一，船企對比日韓造船具備多重優勢，未來有望把握機遇邁向綠色高端再創輝煌。
中信證券研報認為，全球造船產能自2009年以來持續出清，伴隨著全球運力進入新一輪更替周期，當下中、韓主流船廠產能已經處于飽和狀態，行業處于良性、有序競爭狀態，造船業持續景氣。判斷2027年前造船業供給彈性整體有限，預計到2027年年底全球造船產能將在2022年的基礎上增加17%。供給端持續緊張且缺乏彈性支撐新船價格不斷上漲，復盤過去三輪造船周期船價走勢，判斷本輪周期新船價格指數高點將會在240—250點，當前船價還處于本輪上行周期中期位置。
中信證券表示，全球造船產能自2009年以來持續出清，伴隨著全球運力進入新一輪更替周期，當下中、韓主流船廠產能已經處于飽和狀態，行業處于良性、有序競爭狀態，造船業持續景氣。我們判斷2027年前造船業供給彈性整體有限，預計到2027年年底全球造船產能將在2022年的基礎上增加17%，其中重啟產能和擴建產能彈性分別為6%/11%，擴建主要為高附加值增量船型大型LNG運輸船的產能。供給端持續緊張且缺乏彈性支撐新船價格不斷上漲，目前Clarksons新船價格指數為185點（本輪周期起點為125點），復盤過去三輪造船周期船價走勢，我們判斷本輪周期新船價格指數高點會將在240-250點，當前船價還處于本輪上行周期中期位置。當前時點我們繼續堅定看好本輪造船景氣周期以及深度受益于本輪造船上行周期的細分產業鏈龍頭企業，維持船舶制造行業“強于大市”評級。
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