造船研究報告是報告大廳在對要從事造船行業或者要進入投資之前，對造船行業的相關因素以及具體的行情進行具體研究、分析、調查以及評估項目的可行性、效果效益等，從而提出建設性意見以及建議對策。為造船行業投資決策者或者是主管總結下研究性報告！ 造船研究報告主要是對分析造船行業需求、供給、經營特性、獲取能力、產業鏈和價值鏈等多方面的內容，整合行業、市場、企業、用戶等多層面數據和信息資源，為客戶提供深度的造船行業市場研究報告，以專業的研究方法幫助客戶深入的了解造船行業最新情況，發現投資價值和投資機會，規避經營風險，提高管理和運營能力。
造船研究報告必須對造船行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的造船最新資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程，或橫向類別分析提出論點、分析論據，進行論證。
造船研究報告分：造船研究的對象和方法 、研究的內容和假設 、研究的步驟及過程以及研究結果的分析與討論。造船研究報告內容的邏輯性是整個研究思路邏輯性的寫照，沒有一個好的研究基礎以及研究渠道方法，是寫不出造船科研報告。
對于造船研究報告內容報告大廳絕對如實地反映客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用，恰如其分。文字、用詞應力求準確。概念表述用科學性用語，避免用常識性用語，以免讀者費解或產生歧義。當然，研究報告的文字我們也努力做到簡單、明了、通順、流暢，既要明白如話，又要把研究的效果準確地、科學地表達出來。通過全面的調查研究以及分析論證某個建設或改造工程、某種科學研究、某項商務活動切實可行而提出的一種書面材料。
總結：造船研究報告主要是通過對造船行業的主要內容和配套條件，如市場調查、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術 、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行預測，從而提出該造船項目是否值得投資和如何進行建設的咨詢意見，為項目決策提供依據的一種綜合性的分析方法。可行性研究具有預見性、公正性、可靠性、科學性的特點。造船研究報告是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在造船投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投資管理中，造船行業研究報告是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。
民生證券研報指出，通過對造船業歷史回溯來探尋周期規律，從多個角度對當前形勢進行研判。民生證券認為：在“供給改善、需求向好、盈利增厚”三重因素疊加下，本輪造船大周期正處于景氣前期。具體看：1）造船業在上一輪大周期結束后有長達約15年的產能出清，行業集中度進一步提升；2）需求端中長期持續向好。船企手持訂單量創2014年來新高，生產任務飽滿，部分船企已排產至2028年；3）供需錯配驅動船價上漲，同時成本端隨鋼價回落，船企盈利能力得到明顯修復。
工信部數據顯示，2024年1—6月，我國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%；新接訂單量5422萬載重噸，同比增長43.9%；截至6月底，手持訂單量17155萬載重噸，同比增長38.6%。1—6月，我國造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55.0%、74.7%和58.9%。
東吳證券研報稱，船舶具有二十年以上的長壽命、一年半至三年的長生產周期和長擴產周期，導致造船業以十年為維度周期波動。本輪船舶周期啟動自2021年，船舶訂單量價齊升，當前仍維持較高景氣度，頭部船廠接單至2028年。判斷船舶行業仍在周期上行階段，需求側船齡到期與航運業燃料轉型為核心驅動力，供給剛性下周期有望持續至2030年后。建議關注訂單量利齊升、業績兌現的船舶龍頭及產品矩陣拓展、訂單飽滿的國產零部件商。
方正證券研報認為，展望后市，在全球制造業復蘇的背景下，伴隨巴以沖突、紅海事件影響力的持續擴散，全球航運需求缺口仍將存在。伴隨脫碳進程的不斷加速，未來有望多船型輪動推動造船業景氣度繼續上行。散貨船：大宗商品需求提供支撐，雙燃料替換缺口大；集裝箱船：紅海擾動運價走高，中小箱船更新需求強；油船：貿易預期向好，原油船更新需求缺口較大；氣體船：雙燃料需求牽引，氣體船多向發展。目前我國造船三大指標均處于全球第一，船企對比日韓造船具備多重優勢，未來有望把握機遇邁向綠色高端再創輝煌。
方正證券研報指出，船型需求有望輪動，看好造船市場景氣度延續。展望后市，在全球制造業復蘇的背景下，伴隨巴以沖突、紅海事件影響力的持續擴散，全球航運需求缺口仍將存在。伴隨脫碳進程的不斷加速，方正證券認為未來有望多船型輪動推動造船業景氣度繼續上行。散貨船：大宗商品需求提供支撐，雙燃料替換缺口大；集裝箱船：紅海擾動運價走高，中小箱船更新需求強；油船：貿易預期向好，原油船更新需求缺口較大；氣體船：雙燃料需求牽引，氣體船多向發展。目前我國造船三大指標均處于全球第一，船企對比日韓造船具備多重優勢，未來有望把握機遇邁向綠色高端再創輝煌。
中信證券研報認為，全球造船產能自2009年以來持續出清，伴隨著全球運力進入新一輪更替周期，當下中、韓主流船廠產能已經處于飽和狀態，行業處于良性、有序競爭狀態，造船業持續景氣。判斷2027年前造船業供給彈性整體有限，預計到2027年年底全球造船產能將在2022年的基礎上增加17%。供給端持續緊張且缺乏彈性支撐新船價格不斷上漲，復盤過去三輪造船周期船價走勢，判斷本輪周期新船價格指數高點將會在240—250點，當前船價還處于本輪上行周期中期位置。
中信證券表示，全球造船產能自2009年以來持續出清，伴隨著全球運力進入新一輪更替周期，當下中、韓主流船廠產能已經處于飽和狀態，行業處于良性、有序競爭狀態，造船業持續景氣。我們判斷2027年前造船業供給彈性整體有限，預計到2027年年底全球造船產能將在2022年的基礎上增加17%，其中重啟產能和擴建產能彈性分別為6%/11%，擴建主要為高附加值增量船型大型LNG運輸船的產能。供給端持續緊張且缺乏彈性支撐新船價格不斷上漲，目前Clarksons新船價格指數為185點（本輪周期起點為125點），復盤過去三輪造船周期船價走勢，我們判斷本輪周期新船價格指數高點會將在240-250點，當前船價還處于本輪上行周期中期位置。當前時點我們繼續堅定看好本輪造船景氣周期以及深度受益于本輪造船上行周期的細分產業鏈龍頭企業，維持船舶制造行業“強于大市”評級。
京公網安備 11010502031895號
