供應鏈行業市場競爭分析報告主要分析要點包括:
1)供應鏈行業內部的競爭。導致行業內部競爭加劇的原因可能有下述幾種:
一是行業增長緩慢,對市場份額的爭奪激烈;二是競爭者數量較多,競爭力量大抵相當;
三是競爭對手提供的產品或服務大致相同,或者只少體現不出明顯差異;
四是某些企業為了規模經濟的利益,擴大生產規模,市場均勢被打破,產品大量過剩,企業開始訴諸于削價競銷。
2)供應鏈行業顧客的議價能力。行業顧客可能是行業產品的消費者或用戶,也可能是商品買主。顧客的議價能力表現在能否促使賣方降低價格,提高產品質量或提供更好的服務。
3)供應鏈行業供貨廠商的議價能力,表現在供貨廠商能否有效地促使買方接受更高的價格、更早的付款時間或更可靠的付款方式。
4)供應鏈行業潛在競爭對手的威脅,潛在競爭對手指那些可能進入行業參與競爭的企業,它們將帶來新的生產能力,分享已有的資源和市場份額,結果是行業生產成本上升,市場競爭加劇,產品售價下降,行業利潤減少。
5)供應鏈行業替代產品的壓力,是指具有相同功能,或能滿足同樣需求從而可以相互替代的產品競爭壓力。
供應鏈行業市場競爭分析報告是分析供應鏈行業市場競爭狀態的研究成果。市場競爭是市場經濟的基本特征,在市場經濟條件下,企業從各自的利益出發,為取得較好的產銷條件、獲得更多的市場資源而競爭。通過競爭,實現企業的優勝劣汰,進而實現生產要素的優化配置。研究供應鏈行業市場競爭情況,有助于供應鏈行業內的企業認識行業的競爭激烈程度,并掌握自身在供應鏈行業內的競爭地位以及競爭對手情況,為制定有效的市場競爭策略提供依據。
海通證券表示,2024年,中、高階智駕受限于技術復雜度,仍處于低滲透率狀態。消費者開始認可輔助駕駛帶來的體驗增益。城市NOA蓄勢待發,端到端技術路徑成為中國車企的共識,2024年各家陸續推出全新端到端技術路徑,劍指城市NOA。隨著算法能力的提升,部分車企推出無激光雷達、輕地圖/無圖的城市NOA,并將該方案量產在20萬元以下的車型上,智駕降本正當時。隨著技術成熟度提升,未來2-3年高速NOA有望成為20萬元車型標準化配置。智駕能力的提升有望拉動車企新車銷量,為供應鏈環節帶來新的增長動力。
中金公司研報認為,出境旅游隨著運力、簽證和供給瓶頸打開,正處于快速修復進程中。中國出境游市場前景廣闊,存在供應鏈重構和用戶需求變化等結構性機會,OTA平臺有望重新定義市場。1)用戶傾向于采取更自由的出行方式,出行目的地由近及遠更多元化。2)新型供應鏈需求旺盛,OTA有望抓住市場機遇。
匯豐美洲全球貿易解決方案主管瑪麗莎·亞當斯表示,我實際上想說我們正處于一個新時代。我認為不再存在常態化。我認為企業現在面臨的是供應鏈中斷是新常態。可以肯定的是,貿易仍然是競選活動中的熱門話題,部分原因是保護主義、民族主義和其他關注點。
方正證券研報表示,集運供應鏈存在“木桶效應”,從趨勢上,有效運力供給的修復需要供應鏈整體周轉效率的提升,各環節“每塊木板一樣平齊且無損”,因此緩解的進程將較為漫長;從邊際上,有效運力瓶頸取決于“最短一塊板”,即船、碼頭、堆場、鐵路、卡車等集裝箱單位時間處理能力最低的一個環節。需求無重大變化下,集運系統性紊亂一旦形成、緩解起來將相對漫長。短中長期均持續看好集運龍頭價值。1)短期看,中遠海控盈利能力、規模/網絡效應全球領先,運價超預期大幅提振當期盈利彈性與股息率。2)中長期看,集運“格局為運價托底”邏輯已不斷驗證,疊加利息收入+投資收益下利潤中樞具備支撐,估值較疫情前常態期間最低水平仍有較大修復空間。